Авиаторщина

Санация привела в СИЗО: экс-главу «Аэрофлота» Михаила Полубояринова арестовали по делу о злоупотреблении полномочиями.

Бывший генеральный директор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов арестован по делу о злоупотреблении должностными полномочиями. Как сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах, ему вменяется ч. 3 ст. 285 УК РФ. По данным РБК, 19 июня Тверской районный суд Москвы по ходатайству следствия отправил бывшего топ-менеджера под стражу на два месяца.

Как утверждают источники РБК, уголовное дело было возбуждено 27 апреля следственной частью Главного следственного управления ГУ МВД по Москве. По версии следствия, предполагаемые злоупотребления связаны с санацией Связь-банка и банка «Глобэкс». Источники «Ведомостей» сообщают, что претензии правоохранительных органов могут относиться к периоду работы Полубояринова во Внешэкономбанке, где он занимал руководящие должности с 2009 по 2019 год. Один из собеседников издания уточнил, что заинтересовавший следствие эпизод относится к 2016 году.

Ранее по делу о злоупотреблении должностными полномочиями под домашний арест был отправлен заместитель председателя ВЭБ.РФ и член совета директоров Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Артём Довлатов. По данным «Ведомостей», его уголовное дело также связано с санацией банков в 2016 году.

Полубояринов возглавлял «Аэрофлот» с ноября 2020 года, сменив на этом посту Виталия Савельева, назначенного министром транспорта. В марте 2022 года стало известно о его уходе с должности генерального директора авиакомпании. Тогда Виталий Савельев, комментируя отставку перед сенаторами, заявил: «Так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать. Есть условия мирного времени, а стрессовые условия требуют принятия решений очень быстрых». В 2023 году, как сообщал РБК, бывший руководитель перевозчика перешёл на работу в «Ростех», где занимался вопросами финансового обеспечения деятельности госкорпорации.

Свыше 3800 км со 175 пассажирами на борту: МС-21 подтвердил дальность и отработал взлёт на одном двигателе.

Полностью импортозамещённый МС-21-310 в ходе серии демонстрационных полётов показал возможность перевозки 175 пассажиров на расстояние более 3800 км с обеспечением нормативного резервного запаса топлива. Испытания проводились параллельно с программой сертификации самолёта, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.

Полёты выполнялись с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам. Такая двухклассная компоновка была согласована с заказчиком первой партии МС-21. Полёт на дальность проходил по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. По словам главного конструктора МС-21 Виталия Нарышкина, после выполнения задания на борту сохранился предусмотренный нормами остаток топлива, включая аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром. Все заданные параметры были достигнуты, а замечаний по работе самолёта не возникло.

Помимо проверки дальности, специалисты «Яковлева» выполнили полёт с имитацией продолженного взлёта при отказе одного из двигателей. Как пояснили в компании, нормы лётной годности требуют, чтобы отказ одного двигателя не приводил к критическим последствиям ни на одном этапе полёта, включая взлёт. Самолёт при этом должен сохранять способность продолжить взлёт и набрать безопасную высоту. Для двухдвигательных самолётов именно этот параметр является наиболее критическим и ограничивает величину максимальной взлётной массы.

В ОАК сообщили, что в ходе испытаний взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам. Первый заместитель управляющего директора — директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский заявил, что компания довольна итогами полётов и готова подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолёта.

Споткнулся о шахту в ангаре: в Шереметьево повредили редкий бизнес-джет стоимостью 10 млн долларов.

Утром 21 июня в Шереметьево при выполнении технологической буксировки в ангаре бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (RA-73588) авиакомпании «Северо-Запад» столкнулся левой законцовкой стабилизатора с вентиляционной шахтой. Буксировку воздушного судна выполняла команда НАО «Авиа Групп».

После осмотра воздушного судна были обнаружены трещина передней кромки левой плоскости горизонтального стабилизатора длиной 55 мм, расслоение композитной законцовки длиной 590 мм с раскрытием до 25 мм, трещины верхней и нижней панелей, а также разрушение статического разрядника. Самолёт отстранён от дальнейшей эксплуатации.

По оценке источника «Авиаторщины», повреждения не являются критическими и воздушное судно подлежит восстановлению. Однако ремонт в нынешних реалиях может занять не менее трёх месяцев. По словам собеседника, специалистам предстоит либо разработать уникальную технологию восстановления повреждённых композитных элементов, либо заменить повреждённые части целиком. Минимальную стоимость ремонта он оценил примерно в 20 млн рублей без учёта потерь от простоя самолёта.

Повреждённый борт оказался в России сравнительно недавно — в декабре 2024 года. Global Express XRS с заводским номером 9422 был выпущен в 2010 году и до начала 2024 года эксплуатировался китайской компанией Amber Aviation под регистрацией B-3389. Затем самолёт был перерегистрирован в Сан-Марино как T7-ONYX и перешёл под управление базирующейся в ОАЭ компании Aquila Sky Aviation Trading Brokerage. В мае 2024 года бизнес-джет перелетел из китайского Тяньцзиня в Ригу, где простоял до ноября. После этого он возобновил полёты и через Маскат оказался в Дубае. Уже 11 декабря 2024 года самолёт получил российскую регистрацию RA-73588 и выполнил перелёт из Омана во Внуково.

Примечательно, что RA-73588 относится к достаточно редкой для России модели бизнес-джетов. Global Express XRS считается предшественником Global 6000 и относится к классу сверхдальнемагистральных самолётов деловой авиации. Его дальность полёта превышает 11 тысяч километров, что позволяет выполнять беспосадочные межконтинентальные перелёты. В парке «Северо-Запада» этот самолёт стал первым Global Express XRS, дополнив семейство более современных Global 6000 и Global 6500. По самым скромным оценкам, рыночная стоимость повреждённого самолёта составляет около 10 млн долларов США.

Щипцы, крики о «спасении детей» и смерть на борту: дебошир умер после нападения на экипаж «Аэрофлота».

Неадекватное поведение пассажира на рейсе «Аэрофлота» из Москвы в Омск закончилось вызовом полиции, скорой помощи и реанимационной бригады прямо к трапу самолёта. 37-летний мужчина, пытавшийся прорваться в кабину пилотов и напавший на бортпроводников, скончался ещё до посадки самолёта.

Инцидент произошёл 20 июня на борту Airbus A320 (RA-73780), выполнявшего рейс SU-1688 из Шереметьево в Омск. Незадолго до начала снижения пассажир экономического класса попросил экипаж разрешить его одиннадцатилетней дочери воспользоваться туалетом бизнес-класса. Пока девочка находилась в уборной, мужчина неожиданно взял лежавшие на столе щипцы для вскрытия пломб и начал размахивать ими перед членами кабинного экипажа.

Бортпроводнику удалось сразу забрать инструмент, однако после этого пассажир резко направился к кабине пилотов. Развернувшись к двери спиной, он начал наносить по ней удары ногами и выкрикивать бессвязные фразы о необходимости срочно снижаться и «спасать детей». Командир воздушного судна заблокировал дверь механическим замком и включил систему видеонаблюдения передней кухни.

Для пресечения действий нарушителя экипаж принял решение применить средства сдерживания. На помощь бортпроводникам пришли несколько мужчин из числа пассажиров. Во время удержания дебоширу внезапно стало плохо, и он потерял сознание. Экипаж и находившийся на борту медицинский работник немедленно приступили к реанимационным мероприятиям, а командир запросил к самолёту экстренные службы.

Вскоре самолёт благополучно приземлился в Омске, после чего на борт поднялись сотрудники скорой помощи и полиции. Несмотря на продолжавшиеся реанимационные мероприятия, спасти мужчину не удалось. По предварительной информации, телесных повреждений, которые могли бы стать причиной смерти, у него не обнаружили. Предварительной причиной смерти названа сердечная недостаточность.

По информации «Авиаторщины», погибший был жителем Чукотки. По словам его дочери, мужчина страдал алкогольной зависимостью и недавно прошёл процедуру кодирования. Ещё во время полёта окружающие обращали внимание на его странное поведение: он разговаривал сам с собой, ходил по салону босиком и производил впечатление дезориентированного человека.
Оставшуюся без сопровождения девочку после прибытия рейса временно поместили в омский центр содержания несовершеннолетних. Её мать уведомили о произошедшем, в ближайшее время она должна забрать ребёнка.

Обстоятельства смерти пассажира сейчас устанавливают следователи. Омский следственный отдел на транспорте Восточного МСУТ СК России проводит процессуальную проверку по статье о причинении смерти по неосторожности. В ведомстве сообщили, что выполняют комплекс проверочных мероприятий, по итогам которых будет принято процессуальное решение.

Ил-96 сходил налево: после посадки в Шереметьево самолёт повредил огни ВПП и шасси.

Грузовой Ил-96-400Т (RA-96101) авиакомпании Sky Gates Airlines, возвращённый в эксплуатацию в начале 2025 года после более чем десятилетней консервации и восстановления лётной годности, вечером 22 июня получил повреждения в аэропорту Шереметьево после выполнения рейса U3-9222 по маршруту Шицзячужан — Новосибирск — Москва.

По данным наземных служб, в 20:05 мск при пробеге после посадки воздушное судно уклонилось влево и ушло примерно на 33 метра от полосы на укреплённую обочину. В результате было повреждено светосигнальное оборудование аэродрома: разрушены три боковых посадочных огня, один боковой рулёжный огонь, а также аэродромный знак по контуру ВПП.

Самолёт также получил повреждения шасси — порезаны шесть пневматиков колёс без потери герметичности. На борту находились семь членов экипажа, два сопровождающих лица и груз массой 81 т. Пострадавших нет.

Росавиация квалифицировала произошедшее как серьёзный авиационный инцидент. Обстоятельства устанавливаются комиссией ведомства.

Пауэрбанк загорелся на рейсе «Аэрофлота»: в салоне произошло задымление.

На рейсе SU-798 из Уфы в Анталью авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшемся 21 июня на Airbus A320 (RA-73781), у пассажира в экономическом классе загорелся портативный аккумулятор (пауэрбанк). Инцидент произошёл в шесть часов утра по местному времени в аэропорту Уфы уже после завершения посадки пассажиров, в момент демонстрации аварийно-спасательного оборудования.

На борту находились 156 пассажиров, экипаж — два пилота и четыре бортпроводника. В салоне наблюдалось задымление. Бортпроводниками очаг возгорания был оперативно ликвидирован, после чего пауэрбанк помещён в контейнер и залит водой. Контейнер впоследствии был снят с борта.

В результате инцидента обнаружен прогар кармана пассажирского кресла и коврового покрытия. Пострадавших нет, жалоб на ухудшение самочувствия не поступало, воздушное судно от полётов не отстранялось, рейс продолжен по расписанию.

Этот случай стал пятым в России инцидентом с тепловым разгоном литиевых батарей портативных устройств во время полётов чуть более чем за год.

Ранее на фоне серии инцидентов с возгоранием литиевых аккумуляторов Росавиация поручила аэропортам усилить контроль за перевозкой портативных электронных устройств и привести процедуры досмотра в соответствие с обновлёнными требованиями ИКАО, вступившими в силу 27 марта 2026 года. Согласно новым правилам пауэрбанки запрещено заряжать и использовать на борту для зарядки других устройств, их перевозка допускается исключительно в ручной клади и не более двух единиц на пассажира, при этом каждый аккумулятор должен быть надёжно защищён от короткого замыкания. Авиакомпаниям Росавиация дополнительно рекомендовала дополнить предполётный инструктаж пассажиров информацией о правилах размещения и использования устройств с литиевыми батареями, а также о действиях в случае их возгорания.

Также перевозчикам было поручено предусмотреть в самолётах спецсредства для изоляции загоревшихся переносных электронных устройств или портативных аккумуляторов, а также обратить внимание бортпроводников на необходимость контроля за соблюдением пассажирами этих требований в полёте.

Потерянная ведомость и лишняя тонна: как Ан-24 «Хабаровских авиалиний» улетел в Охотск с перевесом.

Росавиация завершила расследование авиационного инцидента с Ан-24 авиакомпании «Хабаровские авиалинии», который 10 марта вылетел по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск с превышением максимально допустимой взлётной массы на 731 кг. Помимо ошибок в расчётах, комиссия выявила системные недостатки в работе перевозчика: руководители подразделений недостаточно эффективно организуют работу с экипажами по предоставлению добровольных сообщений о событиях, влияющих на безопасность полётов.

Инцидент произошёл с Ан-24РВ (RA-46679) 1974 года выпуска. Самолёт имеет разрешение на выполнение полётов с увеличенной максимальной взлётной массой до 22,5 т вместо стандартных для Ан-24 21 т. Однако даже с учётом этого допуска фактическая взлётная масса воздушного судна превысила установленный предел на 731 кг.

Как следует из материалов расследования, причиной инцидента стала путаница с расчётом топлива. Командир воздушного судна рассчитал необходимую заправку в объёме 3570 кг и передал эти данные для подготовки рейса. Однако спустя несколько минут второй пилот по просьбе представителя авиакомпании самостоятельно связался с диспетчером по центровке и сообщил другие данные — исходя из выполнения полёта только до Николаевска-на-Амуре. Позже он объяснил это тем, что в Охотске ожидалась погода ниже минимума и первоначально рассматривался вариант следования через запасной аэродром. При этом командиру о своём звонке он не сообщил. В результате в системе одновременно появились два варианта расчёта топлива, отличавшиеся более чем на 800 кг.

Несмотря на это, в самолёт фактически заправили 4000 кг топлива. При коммерческой загрузке почти в четыре тонны Ан-24 вылетел с превышением максимально допустимой взлётной массы. Как следует из объяснений командира, уже в полёте второй пилот доложил ему, что коммерческая загрузка рейса составила около 3900 кг. Эта цифра показалась КВС подозрительно высокой, после чего он потребовал предоставить сводно-загрузочную ведомость. Изучив документ, командир обнаружил, что в нём указано 3000 кг топлива на взлёте вместо рассчитанных им 3570 кг. На его вопрос второй пилот пояснил, что самостоятельно передал данные по топливу и загрузке в центровку по пути к самолёту и выполнил собственный «штилевой расчёт». Последующий пересчёт показал, что самолёт вылетел с превышением максимально допустимой взлётной массы на 731 кг. Несмотря на выявленное нарушение, экипаж решил продолжить выполнение рейса.

После завершения полёта руководство авиакомпании о случившемся не уведомили. Позже командир объяснил это тем, что впервые оказался в подобной ситуации и растерялся. Сам инцидент вскрылся лишь спустя восемь дней, когда старший пилот-инструктор при проверке полётной документации обнаружил нарушения и направил сообщение в лётную дирекцию и службу управления безопасностью полётов. Именно после этого началось официальное расследование.

Проверка документов выявила ещё одну странность. В ходе подготовки рейса существовали две разные сводно-загрузочные ведомости. Доказательно установить происхождение одной из них комиссия так и не смогла. Впрочем, материалы расследования содержат любопытное объяснение второго пилота: он признал, что во время подготовки к рейсу потерял одну из ведомостей, а спустя несколько дней обнаружил её дома в рабочем портфеле. После этого документ был возвращён в авиакомпанию.

Не менее показательной оказалась история с коммерческой загрузкой. Согласно объяснениям диспетчера по центровке, представитель авиакомпании ещё на этапе подготовки рейса интересовался, какая предельная загрузка получается по расчётам и хватит ли её для перевозки всего заявленного груза. После того как второй пилот передал уменьшенные данные по топливу, расчётная коммерческая загрузка увеличилась. Именно этот эпизод впоследствии лёг в основу вывода комиссии о том, что представители перевозчика были ориентированы на максимально возможное использование коммерческих возможностей самолёта. При этом доказательств прямого давления на экипаж или работников наземных служб расследование не выявило.

Расследование также осложнилось отсутствием записей объективного контроля. Параметрическая информация с бортового самописца не сохранилась, а запись переговоров экипажа оказалась утрачена. Комиссия отдельно отметила, что экипаж не обеспечил сохранность этих данных после инцидента, как того требуют федеральные авиаправила. В результате расследователям пришлось восстанавливать картину произошедшего главным образом по документам и объяснениям участников событий.

По итогам расследования Росавиация рекомендовала «Хабаровским авиалиниям» провести дополнительные занятия по вопросам центровки и загрузки воздушных судов, усилить контроль за соблюдением процедур подготовки рейсов и принять меры по развитию системы добровольных сообщений о событиях, влияющих на безопасность полётов.

Телетрап порезал двигатель Airbus A330 Nordwind в Красноярске.

На кадрах — наглядные последствия инцидента с Airbus A330-200 (RA-73270) авиакомпании Nordwind, произошедшего 19 июня в аэропорту Красноярска. При отгоне телескопический трап задел левый двигатель самолёта, оставив глубокий порез на воздухозаборнике силовой установки.

Инцидент произошёл при подготовке к выполнению рейса N4-478 Красноярск — Сочи. Как сообщили в Nordwind, воздушное судно получило повреждение в процессе наземного обслуживания. Этим рейсом должны были вылететь 362 человека.

После случившегося авиакомпания приняла решение заменить повреждённый Airbus A330 на резервный борт. По данным аэропорта Красноярска, вылет был перенесён на 04:20 20 июня по местному времени. Пассажирам предоставили услуги в соответствии с требованиями ФАП-82.

Красноярская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов в деятельности аэропортовых служб и взяла на контроль соблюдение прав пассажиров. Для расследования повреждения воздушного судна Росавиация сформирует специальную комиссию.

Четвёртый звонок для Superjet: у самолёта Red Wings после взлёта из Екатеринбурга оборвались капоты двигателя.

Четвёртый за три года случай отрыва капотов двигателей произошёл на самолёте Superjet. Днём 18 июня после вылета из Екатеринбурга в Астану у борта RA-89195 авиакомпании Red Wings оборвались капоты двигателя, после чего экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

Сразу после взлёта экипаж по звуку и визуально определил отрыв капотов второго двигателя. О том, что у воздушного судна отпала часть обшивки силовой установки, командиру также сообщил авиадиспетчер, наблюдавший самолёт с земли. Несмотря на нештатную ситуацию, параметры работы двигателей соответствовали эксплуатационным, а все системы самолёта функционировали штатно.

Командир воздушного судна принял решение о вынужденной посадке на аэродроме вылета и запросил зону ожидания для выработки топлива. После этого Суперджет благополучно приземлился в Екатеринбурге с посадочной массой, не превышавшей максимально допустимую. Самолёт выведен из эксплуатации для оценки повреждений и выполнения технических работ.

Предыдущий подобный случай произошёл в ноябре прошлого года с самолётом авиакомпании «Россия» RA-89170, выполнявшим рейс из Владивостока в Благовещенск. Тогда фрагменты разрушившейся мотогондолы второго двигателя были обнаружены как в аэропорту вылета, так и в Хабаровске, где лайнер совершил вынужденную посадку. До этого аналогичные инциденты произошли с двумя самолётами авиакомпании «Азимут».

Расследования Росавиации по всем трём предыдущим случаям приводили к одинаковому выводу — причиной становилось незакрытие стяжных замков капотов после выполнения технического обслуживания. В частности, комиссия, расследовавшая ноябрьский инцидент, установила, что специалисты инженерно-технического персонала ПАО «Яковлев», выполнявшие техническое обслуживание самолёта во Владивостоке, не выполнили требования руководства по технической эксплуатации по закрытию замков капотов, а последующие проверки не позволили своевременно выявить ошибку. Кроме того, участники работ впоследствии не смогли точно установить, кто именно закрывал замки и кто контролировал эту операцию.

По итогам расследования Росавиация рекомендовала ПАО «Яковлев» оснастить парк SSJ-100 предохранительными штырями с сигнальными вымпелами на стяжных замках капотов вентиляторов двигателей. Производителю также было предложено доработать эксплуатационную документацию, а эксплуатантам самолётов этого типа — усилить контроль за выполнением технического обслуживания и предполётных осмотров.

Насколько эффективными оказались меры, выработанные после предыдущих инцидентов, теперь предстоит установить очередной комиссии Росавиации.

Керосин пошёл на взлёт: авиакомпании заговорили о подорожании билетов.

Резкий скачок цен на авиатопливо внутри страны может уже в ближайший месяц увеличить расходы российских авиакомпаний как минимум на 15 млрд рублей. В пересчёте на одного пассажира речь идёт примерно о 1000–1500 рублях. Некоторые перевозчики уже начали предупреждать пассажиров о возможной корректировке стоимости авиабилетов.

На фоне рекордных цен на керосин в России и снижения его стоимости на мировом рынке участники отрасли всё чаще говорят о фактическом обнулении керосинового демпфера — механизма, который в последние месяцы компенсировал перевозчикам часть расходов на топливо. По оценкам Reuters, за февраль–май авиакомпании могли получить из бюджета порядка 76 млрд рублей (около 15 млрд в феврале, 21 млрд — в марте, 24 млрд — в апреле и ещё порядка 16 млрд — в мае). Теперь же отрасль может остаться без этой поддержки, а дополнительные затраты на авиатопливо перевозчикам придётся брать на себя.

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне стоимость авиатоплива в России обновила исторические максимумы. Внебиржевой индекс керосина, поставляемого «в крыло» в аэропортах Московского авиаузла, достиг 111,4 тыс. рублей за тонну с НДС, а биржевой индекс топлива в резервуарах ТЗК московских аэропортов 19 июня превысил 106,5 тыс. рублей за тонну.

При этом на мировом рынке наблюдается обратная тенденция. Согласно данным IATA, средняя мировая цена авиакеросина за неделю, завершившуюся 12 июня, снизилась до $138,9 за баррель, что на 5,1% меньше предыдущей недели и почти на 12% ниже уровня месячной давности. По словам участников рынка, дополнительное давление на экспортные котировки оказали ожидания деэскалации вокруг Ирана и связанное с этим снижение цен на топливо за рубежом.

Как утверждает источник в одной из авиакомпаний, снижение экспортной альтернативы привело к тому, что размер демпферных выплат практически сошёл на нет. По его оценке, отсутствие компенсации при текущих ценах может увеличить расходы перевозчиков примерно на 15 млрд рублей в месяц или 1–1,5 тыс. рублей в расчёте на одного пассажира.

Фактическая стоимость авиатоплива для авиакомпаний в июне в среднем выросла примерно вдвое по сравнению с маем, отмечает собеседник. В июле, по его оценке, рост может достигнуть уже трёхкратного уровня к маю, поскольку если в июне авиакомпании ещё получат компенсации по керосиновому демпферу за май, то в следующем месяце эти выплаты могут прекратиться вовсе. В результате на рост расходов одновременно будут влиять как подорожание самого топлива, так и обнуление керосинового демпфера.

Собеседник в другой авиакомпании подтверждает, что стоимость авиатоплива в России продолжает расти, а эффект от сокращения демпферных выплат становится всё более заметным. По его словам, переломный момент рынок может почувствовать уже в третьей декаде июня, когда последствия изменения ценовой конъюнктуры полностью отразятся на расчётах поставщиков топлива и перевозчиков.

О нарастающем давлении топливных расходов перевозчики начинают говорить публично. Авиакомпания «ИрАэро» 19 июня предупредила пассажиров, что рассматривает возможность корректировки стоимости авиабилетов из-за роста цен на авиатопливо. При этом перевозчик подчеркнул, что окончательное решение о размере и сроках изменения тарифов пока не принято. Источник в компании сообщил, что рост стоимости топлива для перевозчика составил под 80%.

Одной из мер реагирования на ситуацию на топливном рынке стал введённый с 1 июня запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября. Как ранее сообщал «Коммерсантъ», решение было принято на фоне роста внутренних цен и опасений участников рынка относительно достаточности предложения топлива. Тогда же источники издания в отрасли предупреждали, что сложившаяся конъюнктура может привести к обнулению керосинового демпфера, по которому авиакомпаниям компенсируется часть разницы между экспортной стоимостью керосина и базовой ценой топлива.

По информации «Авиаторщины», ещё в начале июня один из крупных поставщиков уведомил авиакомпании о временных ограничениях поставок в аэропортах своего присутствия из-за сокращения объёмов топлива на рынке и попросил перевозчиков снизить потребление примерно на треть от ранее заявленных объёмов на июнь. В то же время, как сообщал «Коммерсантъ», ряд авиакомпаний получил уведомления от топливозаправочных комплексов о невозможности обеспечить заправку воздушных судов по действующим контрактам в аэропортах Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и некоторых других городов. После совещания в Минтрансе топливо в эти аэропорты пришлось оперативно перебрасывать из других регионов. Собеседники издания связывали ситуацию с нехваткой предложения на внутреннем рынке и резким ростом оптовых цен на авиакеросин.

На этом фоне на прошлой неделе в ряде российских аэропортов появились ограничения на заправку воздушных судов иностранных авиакомпаний. Соответствующие NOTAM были опубликованы для Волгограда, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Астрахани и ряда других аэропортов. В отдельных случаях иностранным перевозчикам запретили заправляться сверх объёма, необходимого для выполнения одного рейса, а где-то ввели количественные ограничения на заправку или обязали дополнительно согласовывать её с топливозаправочными комплексами.

В Росавиации объяснили появление ограничений ростом объёмов заправки иностранных авиакомпаний в российских аэропортах. По данным ведомства, на фоне конъюнктуры международного рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали активнее танкироваться в России, чтобы сократить расходы на выполнение рейсов. Кроме того, после посадок на запасных аэродромах некоторые авиакомпании начали дозаправлять самолёты в объёмах, превышающих потребности конкретного рейса, что, как отмечают в ведомстве, влияет на планирование поставок и логистику топлива в отдельных аэропортах. В Росавиации тогда подчеркнули, что приоритетом остаётся обеспечение топливом российских перевозчиков в высокий летний сезон, добавив, что аэропорты обеспечены топливом в полном объёме под заявленную авиакомпаниями программу полётов.

Под Красноярском Ми-8 «КрасАвиа» получил стремянкой.

Обычно в авиации стремянки используются для обслуживания воздушных судов. Но утром 17 июня в аэропорту Черемшанка под Красноярском одна из них невольно оказалась причиной повреждения вертолёта Ми-8МТВ-1 (RA-24031) авиакомпании «КрасАвиа».

По предварительным данным, на соседнем месте стоянки готовился к выруливанию вертолёт Росгвардии. Воздушный поток от его несущего винта привёл в движение незафиксированную стремянку. Покинув своё рабочее место, она покатилась в сторону соседней стоянки и врезалась в вертолёт Ми-8 «КрасАвиа». В результате был повреждён приёмник воздушного давления.

Событие квалифицировано как повреждение воздушного судна. Для установления причин и обстоятельств случившегося Росавиация сформирует комиссию по расследованию.

Хлопок на взлёте: у Boeing Smartavia двигатель выключился в момент отрыва от полосы.

Стали известны подробности ночного инцидента с Boeing 737-800 (RA-73656) авиакомпании Smartavia, выполнявшим рейс 5N-164 из Сочи в Архангельск. По информации «Авиаторщины», отказ двигателя произошёл в момент отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы и сопровождался хлопком.

После самовыключения первого двигателя экипаж объявил сигнал срочности PAN-PAN и направился в зону ожидания. Выполнив предусмотренные процедуры по QRH, командир воздушного судна принял решение о возврате в аэропорт вылета.

На борту находились 158 пассажиров, двое пилотов и четыре бортпроводника. Спустя примерно час после взлёта Boeing благополучно приземлился в Сочи. Посадка (на кадрах) была выполнена с превышением максимального посадочного веса. Никто из находившихся на борту не пострадал. Самолёт был отстранён от дальнейшей эксплуатации. Пассажиров авиакомпания отправила в Архангельск на резервном воздушном судне спустя три часа.

Накануне в Smartavia объяснили возврат самолёта в аэропорт вылета «срабатыванием индикации одной из систем самолёта». Между тем после взлёта Boeing фактически продолжал полёт уже с одним работающим двигателем.

Росавиация квалифицировала произошедшее как авиационный инцидент и приступила к расследованию. Сочинская транспортная прокуратура взяла на контроль соблюдение прав пассажиров рейса и проводит проверку по факту вынужденной посадки. Процессуальную проверку по признакам нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта также организовало Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России.

Небо на паузе: крупнейшая атака дронов на Москву сорвала более 540 рейсов.

Утро 18 июня стало одним из самых тяжёлых для московского авиаузла с начала специальной военной операции. На фоне массированной атаки украинских беспилотников на столичный регион аэропорты Москвы несколько раз полностью прекращали приём и отправку рейсов, а воздушное движение фактически работало в режиме постоянных ограничений. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, силы ПВО отразили атаку почти 200 беспилотников, летевших на столицу.

Первый режим «Ковёр» был введён ещё до четырёх часов утра. С 03:54 ограничения начали действовать в Домодедово, а спустя несколько минут — во Внуково, Шереметьево и Жуковском. В дальнейшем ограничения неоднократно снимались и вводились вновь. Последняя волна закрытий началась в 09:06, когда все четыре аэропорта московского авиаузла вновь прекратили приём и выпуск воздушных судов. Полностью снять ограничения удалось лишь ближе к полудню: Шереметьево возобновил работу в 10:58, Внуково — в 11:24, Домодедово — в 11:26, а Жуковский ещё раньше начал обслуживать рейсы по согласованию с органами ОрВД.

Последствия для гражданской авиации оказались масштабными. По данным FlightStats, к середине дня в московских аэропортах были задержаны или отменены свыше 540 рейсов. Отменёнными значатся 172 рейса, задержанными — 371. Наиболее серьёзные сбои зафиксированы в Шереметьево, где на прилёт были отменены 75 рейсов и задержаны ещё 112, а на вылет отменены 59 и задержаны 96 рейсов. Во Внуково отменили 22 рейса и задержали 79, в Домодедово — 14 отмен и 75 задержек, в Жуковском задержки затронули девять рейсов, ещё два были отменены.

Предварительно около 80 воздушных судов, выполнявших рейсы в Москву, были перенаправлены на запасные аэродромы из-за введённых ограничений. В Шереметьево официально подтвердили перенаправление прибывающих рейсов и сообщили, что пассажиров эвакуировали в безопасные зоны, а доступ в терминалы на время действия ограничений был закрыт. По данным аэропорта, люди размещались в укрытиях, а для координации действий служб, авиакомпаний и смежных организаций был развёрнут оперативный штаб.

Минтранс и Росавиация заявили, что работа гражданской авиации в московском регионе находится на особом контроле. В аэропортах был задействован дополнительный персонал, усилены колл-центры и справочные службы. Для пассажиров организовали выдачу матрасов и ковриков, обеспечили доступ к питьевой воде и бесплатным комнатам матери и ребёнка. По данным Минтранса, по состоянию на 11:00 более чем на два часа были задержаны 53 рейса на вылет.

Для контроля за соблюдением прав пассажиров в аэропорты выехали инспекторы Ространснадзора. Ведомство заявило, что особое внимание уделяется выполнению требований Федеральных авиационных правил, обеспечению питанием и размещением пассажиров при длительных задержках, а также координации действий перевозчиков и аэропортовых служб. Надзорные мероприятия организовала и Московская межрегиональная транспортная прокуратура, поручив профильным прокурорам вести мониторинг ситуации для обеспечения прав пассажиров.

Крупнейшие перевозчики начали оперативную корректировку расписания. В «Аэрофлоте» и «Победе» пассажиров отменённых рейсов попросили не приезжать в аэропорты, поскольку возврат и переоформление билетов доступны дистанционно. Службы перевозчиков переведены на усиленный режим работы. В базовом для группы «Аэрофлот» Шереметьево дополнительно развернули информационные стойки и организовали сопровождение пассажиров рейсов, перенаправленных на запасные аэродромы. О переносах и отменах части рейсов сообщила и S7 Airlines, предупредив о вынужденной корректировке расписания из-за ограничений в Домодедово и других аэропортах московского авиаузла.

Хотя к полудню все основные воздушные гавани Москвы возобновили работу, восстановление расписания займёт ещё значительное время. Воздушным судам, перенаправленным на запасные аэродромы, предстоит вернуться в базовые аэропорты, авиакомпаниям — перестроить ротацию экипажей и воздушных судов, а пассажирам — дождаться своих рейсов.

У самолёта Smartavia после взлёта из Сочи отказал двигатель.

Экипаж Boeing 737-800 (RA-73656) Smartavia после вылета из Сочи в Архангельск подал сигнал бедствия над Чёрным морем. Пилоты доложили об отказе одного из двигателей. Командир воздушного судна в соответствии с инструкциями принял решение вернуться в аэропорт вылета. Сейчас самолёт находится в зоне ожидания, вырабатывая топливо для снижения посадочной массы до требуемого уровня, прежде чем приземлиться.

UPD: борт произвёл благополучную посадку в аэропорту Сочи и самостоятельно зарулил на стоянку.

UPD 2: в Smartavia пояснили, что после взлёта экипаж зафиксировал срабатывание индикации одной из систем самолёта и в соответствии с требованиями безопасности принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка была выполнена в штатном режиме. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Там также добавили, что воздушное судно будет осмотрено техническими специалистами, а для пассажиров будет организован перелёт в аэропорт Архангельск на резервном самолёте.

Последний полёт испытателя: в Подмосковье разбился легкомоторный самолёт, погибли два человека.

Вечером 17 июня в Сергиево-Посадском городском округе Московской области при заходе на посадку на аэродром Вихрево потерпел катастрофу частный лёгкий самолёт Zlin Z42 (RA-3285G). Воздушное судно в конце взлётно-посадочной полосы выполнило манёвр и резко спикировало вниз, при ударе о землю начался пожар — борт полностью сгорел.

В результате авиакатастрофы погибли два человека — заслуженный лётчик-испытатель России Пётр Тутакин и владелец воздушного судна Алексей Нефёдов. Пётру Павловичу было 70 лет. С 1982 года он служил лётчиком-испытателем, участвовал в испытаниях дозаправки в воздухе МиГ-31 и палубного Су-33, а также был инструктором центра подготовки лётчиков-испытателей. В разные годы Тутакин работал главным специалистом управления лётной службы «Авиапрома».

Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России возбудило уголовное дело по статье 263 УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Следователи и криминалисты проводят осмотр места происшествия, назначены лётно-техническая, химическая и судебно-медицинская экспертизы. Для установления причин катастрофы рассматриваются различные версии произошедшего.

Росавиация классифицировала происшествие как катастрофу. Расследованием её причин займётся Межгосударственный авиационный комитет с участием специалистов Центрального МТУ Росавиации. Его целью станет установление причин авиапроисшествия и выработка мер по предотвращению подобных катастроф в будущем.

Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку, а к ликвидации последствий были привлечены 20 человек и семь единиц техники, сообщили в МЧС.

«Тихая гавань» для АСЕАН: «Ираэро» предложила азиатским авиакомпаниям передать ей самолёты в «мокрый» лизинг.

Авиакомпания «Ираэро» начала поиск иностранных самолётов для развития перевозок между Россией и странами Юго-Восточной Азии. Для этого российский перевозчик предложил авиакомпаниям региона передать ему средне- и дальнемагистральные воздушные суда в «мокрый» лизинг (вместе с экипажами).

О том, что Минтранс уже перенаправил обращения «Ираэро» в управления гражданской авиации стран АСЕАН, сегодня на сессии делового форума «Россия — АСЕАН» рассказал заместитель генерального директора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, использование более вместительных самолётов могло бы стать одним из способов развития авиасообщения между Россией и государствами Юго-Восточной Азии.

«На сегодняшний день Минтранс перенаправил наше обращение в управления гражданской авиации стран АСЕАН с просьбой предоставить нам воздушные суда в мокрый лизинг», — заявил Крупнов.

Сейчас перевозки в Юго-Восточную Азию «Ираэро» выполняет на Sukhoi Superjet 100. По оценке компании, направление АСЕАН уже вышло на третье место по популярности среди российских туристов после Турции и стран СНГ, причём около 90% этого потока приходится на Таиланд и Вьетнам.

Ещё одним аргументом в пользу развития авиасообщения со странами региона в компании называют вклад российских туристов в экономику принимающих государств. По оценке Крупнова, недельная поездка обходится путешественнику в среднем в $2674, включая карманные расходы, из которых около $1800 остаются в стране назначения, а порядка $430 с каждого туриста поступают в местный бюджет в виде налогов.

Однако эксплуатация SSJ100 на маршрутах продолжительностью до семи с половиной часов обходится слишком дорого. Как отметил Крупнов, «самолёт не предназначен для полётов на семь с половиной часов, и ценообразование на авиабилет становится каким-то фантастическим». От 30% до 40% стоимости билета приходится на авиатопливо, а из-за ограниченной дальности полёта авиакомпании приходится выполнять технические посадки в Китае для дозаправки.

Дополнительное давление на экономику рейсов оказал рост цен на топливо. В определённый момент стоимость керосина на Филиппинах достигала $3500 за тонну при том, что в экономику рейсов закладывалась цена чуть выше $1000.

«Получается, что билет сегодня вырос на $300. И переложить на туриста эти затраты невозможно. Туристы просто никуда не полетят. Они полетят в ту же Турцию или скажут: “Мы поедем в Китай”», — отметил топ-менеджер.

В компании считают, что проблему можно решить либо за счёт субсидирования перевозок странами АСЕАН (как это делают Китай и Египет), либо благодаря использованию более вместительных самолётов. После получения Ту-214 «Ираэро» намерена задействовать их в том числе на маршрутах в страны АСЕАН. До этого момента перевозчик решил искать более вместительные лайнеры за рубежом.

«Ираэро» обратилась более чем к 20 авиакомпаниям стран АСЕАН. Им предлагается передать в мокрый лизинг средне- и дальнемагистральные самолёты сроком на один год с возможностью продления. Предполагается, что они будут базироваться в Москве, Сибири и на Дальнем Востоке и использоваться как на международных, так и на внутренних линиях.

Обосновывая необходимость такой схемы сотрудничества, в «Ираэро» указывают, что из-за мирового топливного кризиса некоторые авиакомпании региона уже сократили программы полётов, а часть перевозчиков была вынуждена поставить самолёты на землю. Российский рынок, по мнению компании, способен стать для них источником дополнительной загрузки и стабильной выручки.

«Во время этого мирового топливного кризиса это и есть та самая тихая гавань и спасение для авиаперевозчиков стран АСЕАН, которые могут дать вместительное воздушное судно, минимизировать свои коммерческие риски и тем самым направить силы на развитие туризма между нашими странами», — заявил заместитель генерального директора «Ираэро» Сергей Крупнов.

Небо вокруг Москвы зачистили от малой авиации: Росавиация ввела запрет для лёгких самолётов и дронов.

Спустя три недели после появления информации о готовящемся масштабном запрете на частные полёты в Центральной России ограничения обрели конкретные очертания. По представлению Минобороны Главный центр Единой системы ОрВД подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» с 20 июня вводит временный режим, запрещающий полёты лёгких и сверхлёгких самолётов, а также гражданских беспилотников в части Московской воздушной зоны на высотах от земли до 5200 метров. Формально режим установлен до особого уведомления, однако, как ранее сообщал источник «Авиаторщины», эти ограничения будут действовать до окончания специальной военной операции.

Как сообщили в Росавиации, ограничения распространяются на воздушное пространство над Москвой, большей частью Московской области, а также частично над Рязанской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской и Владимирской областями. Согласно выпущенному NOTAM, под запрет попадают лёгкие самолёты с максимальной взлётной массой до 5700 кг, сверхлёгкие воздушные суда массой до 495 кг и гражданские БВС. Исключение сделано только для воздушных судов государственной и экспериментальной авиации.

В Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) отметили, что фактическая зона ограничений оказалась значительно меньше той, которая ожидалась в конце мая. Тем не менее в неё вошло большое количество аэродромов и посадочных площадок. Владельцам воздушных судов, которые не смогут продолжать полёты в пределах закрытого района, организация рекомендовала до вступления запрета в силу рассмотреть возможность перебазирования техники на аэродромы и площадки за пределами закрытой зоны.

Регулярные и чартерные пассажирские рейсы новые ограничения не затронут. Они продолжат выполняться по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них в соответствии с расписанием.

На фоне усиления мер по противодействию несанкционированным полётам беспилотников ГК ОрВД двумя днями ранее выпустила отдельные рекомендации для пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов, выполняющих полёты в воздушном пространстве классов G и Н. До 16 сентября экипажам, выполняющим полёты со скоростью до 300 км/ч, рекомендовано не отклоняться от планируемой траектории более чем на один километр, а при необходимости изменения маршрута уведомлять органы обслуживания воздушного движения не менее чем за 30 минут до пролёта первой точки нового участка.

В АОПА-Россия пояснили, что эти меры направлены на снижение риска ошибочной идентификации воздушных судов в условиях противодействия несанкционированным полётам беспилотников. Организация также вновь рекомендовала пилотам по возможности использовать ответчики вторичной радиолокации и запрашивать обслуживание у органов ОВД.

Спасённый по поручению президента «Комиавиатранс» вновь оказался на грани выживания.

Четыре года назад «Комиавиатранс» удалось вывести из тяжёлого финансового кризиса. После обсуждения проблем региональной авиации Коми на заседании президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Минтрансу и правительству республики обеспечить устойчивую деятельность перевозчика, выполняющего полёты в труднодоступных районах.

В рамках программы финансового оздоровления Республика Коми направила компании 1,8 млрд рублей, а объём обязательств удалось сократить более чем на 3 млрд рублей. В 2022–2023 годах власти республики заявляли об успешной реализации плана финансового оздоровления, устранении рисков банкротства и переходе предприятия к стабильному финансовому состоянию.

Однако летом 2026 года «Комиавиатранс» вновь оказался в тяжёлом положении. Причём если несколько лет назад речь шла главным образом о многомиллиардной задолженности, то теперь проблемы затронули уже непосредственно выполнение полётов.

«Комиавиатранс» — один из ключевых элементов транспортной системы Республики Коми. Предприятие обеспечивает работу аэропортовой инфраструктуры региона, выполняет вертолётные перевозки в труднодоступные населённые пункты, работает во время паводков, обслуживает оленеводческие хозяйства и выполняет полёты в интересах нефтегазовых компаний.

Ещё несколько лет назад парк перевозчика включал пять Embraer ERJ-145, четыре L-410 и вертолёты семейства Ми-8. После введения санкций и прекращения поставок оригинальных комплектующих самолётная составляющая фактически прекратила существование. По словам тогдашнего генерального директора Юрия Скрипина, с марта 2023 года компания уже не могла в полном объёме поддерживать лётную годность L-410, а с апреля эксплуатация этих самолётов была фактически прекращена. Ранее перевозчик отказался и от эксплуатации Embraer ERJ-145, которые стали одной из причин предыдущего кризиса.

В настоящее время за «Комиавиатрансом» продолжают числиться пять Embraer ERJ-145 и четыре L-410. Три Embraer находятся в Словении, один — в Португалии, ещё один — в Домодедово, а все четыре L-410 размещены в Сыктывкаре. Ни один из этих самолётов сейчас не эксплуатируется.

После фактической утраты самолётного флота основой деятельности компании стали вертолётные перевозки. В парке перевозчика оставались Ми-8Т и новые Ми-8МТВ-1, которые с 2022 года поступали в лизинг через ГТЛК в рамках программ обновления флота. Вертолёты использовались для обслуживания труднодоступных районов, перевозок во время паводков и выполнения санитарных заданий. Именно вертолётное направление в последние годы стало одним из основных источников доходов предприятия.

В августе 2025 года временно исполняющим обязанности генерального директора «Комиавиатранса» был назначен бывший руководитель Национальной службы санитарной авиации Александр Мацук, а прежний гендиректор Юрий Скрипин стал советником руководителя компании.

В том же году Национальная служба санитарной авиации уже начала работать в республике, выиграв два из трёх лотов на выполнение авиационных работ в интересах Территориального центра медицины катастроф. По словам директора ТЦМК Михаила Сурина, ухтинское направление тогда было передано «Комиавиатрансу» на субподряд.

В конце 2025 года был разыгран единый контракт на оказание услуг санитарной авиации в Республике Коми на 2026 год стоимостью 877,9 млн рублей. В аукционе участвовали три компании, включая «Комиавиатранс», однако победителем была признана Национальная служба санитарной авиации. Для выполнения контракта НССА развернула базирование вертолётов в Сыктывкаре, Ухте и Усинске.

По информации источников «Авиаторщины», после потери контракта часть Ми-8МТВ-1, полученных в предыдущие годы в рамках программы обновления флота, осталась без достаточной загрузки. Часть машин сейчас простаивает, а некоторые готовятся к возврату лизингодателям.

По итогам 2025 года «Комиавиатранс» получил чистый убыток в размере 592,4 млн рублей, несмотря на получение 914,4 млн рублей бюджетных средств на финансирование текущих расходов. Аудитор компании указал на наличие существенной неопределённости, способной вызвать сомнения в возможности продолжения деятельности предприятия.

Весной этого года финансовые проблемы начали отражаться уже на транспортной доступности региона. С 4 мая «Комиавиатранс» был вынужден временно приостановить выполнение пассажирских вертолётных рейсов в труднодоступные населённые пункты Республики Коми. Причиной стали ограничения расчётных операций со стороны Федеральной налоговой службы, что привело к блокировке производственных процессов перевозчика. Власти Усть-Цилемского и Троицко-Печорского районов были вынуждены организовать доставку почты, пенсий и продуктов питания с помощью судов на воздушной подушке, которые не могли полноценно заменить регулярное авиасообщение.

По мере урегулирования ситуации часть рейсов удалось восстановить. Однако уже с 20 мая компания прекратила выполнение полётов на Ми-8Т между населёнными пунктами Усть-Цилемского района. Позднее стало известно, что операции по счетам перевозчика были приостановлены в трёх банках, а задолженность перед налоговыми органами превысила 458 млн рублей.

При этом часть маршрутов, ранее выполнявшихся «Комиавиатрансом», начали брать на себя другие перевозчики. Так, Нарьян-Марский объединённый авиаотряд сообщил, что в летнем сезоне будет выполнять рейсы по маршрутам Усть-Кара — Воркута и Каратайка — Воркута, которые ранее обслуживал «Комиавиатранс».

К началу июня финансовые проблемы компании вышли за рамки блокировки счетов. По данным судебных приставов, в отношении «Комиавиатранса» действовали 49 исполнительных производств на общую сумму более 30 млн рублей. Поскольку взыскание средств со счетов происходило медленно, один из кредиторов добился обращения взыскания на имущество перевозчика. Под арест попал один из самолётов L-410, который уже давно не выполняет полёты. По предварительной оценке, его реализация может полностью покрыть сумму задолженности.

Источники также сообщают о задержках заработной платы, переводе части сотрудников в режим простоя с выплатой двух третей оклада и оттоке лётного состава. Кроме того, по их словам, арест счетов осложнил закупку авиационного керосина и расчёты по командировочным расходам. Сотрудникам приходится оплачивать проезд к месту работы и служебные поездки за свой счёт с последующим обещанием компенсации после разблокировки счетов.

Взятки, «мёртвые души» и спорткар: экс-главе «Аэропортов Красноярья» запросили 12 лет колонии.

Спустя почти девять лет после возбуждения уголовного дела бывший гендиректор ФКП «Аэропорты Красноярья» Максим Андраханов приблизился к приговору. Как сообщает «Коммерсант», в Советском райсуде Красноярска прошли прения сторон, по итогам которых гособвинение запросило для экс-руководителя 12 лет лишения свободы. Прокуратура считает полностью доказанной его вину в получении взяток, растрате, коммерческом подкупе и незаконном участии в предпринимательской деятельности.

По версии следствия, в 2014–2017 годах Андраханов получал от владельцев компаний-партнёров деньги и подарки за содействие при заключении контрактов на поставку спецтехники и оказание услуг, а также за общее покровительство. В качестве вознаграждения фигурировали не только деньги, но и имущество, включая портативную электростанцию. Общую стоимость полученных средств и подарков следствие оценило в 27 млн рублей.

Уголовное дело в отношении Андраханова и его заместителя Олега Шмакова было возбуждено ещё в 2017 году по материалам ФСБ и МВД. По версии следствия, замгендиректора также получал подарки от поставщика за помощь в победе на аукционах по заключению контрактов.

Как пишет «Ъ», в деле фигурируют и другие эпизоды. Один из них связан с авиакомпанией «Турухан», у которой, по данным следствия, в 2015 году было похищено около 32 млн рублей. Эти деньги перевозчик перечислил за ремонт агрегатов воздушных судов, однако сами работы, как считает обвинение, выполнены не были.

Ещё один эпизод касается появления в штате предприятия «мёртвой души». Следствие полагает, что в 2016 году Андраханов оформил на должность инженера свою знакомую, которая фактически занималась управлением принадлежащей ему базой отдыха в Хакасии. За два года ей было выплачено более 400 тыс. рублей из бюджета ФКП.

В ходе расследования был наложен арест на имущество бывшего гендиректора и его родственников общей стоимостью около 100 млн рублей. В опись вошли спорткар Chevrolet Corvette, мотоцикл Harley-Davidson, автоприцеп, швейцарские часы Ulysse Nardin, земельный участок в Хакасии, апартаменты в Ялте, а также 4,2 млн рублей и $1,1 тыс. наличными.

После ареста Андраханов провёл около полугода в СИЗО, затем был переведён под домашний арест, а перед завершением предварительного следствия — под подписку о невыезде. Сам бывший руководитель вину не признаёт, а его защита просит суд оправдать подсудимого.

Аэропорты ушли вправо: Счётная палата выявила завышенные авансы, сорванные сроки и проблемы с контролем в авиации.

Проверка исполнения федерального бюджета в транспортной сфере за 2025 год выявила целый комплекс проблем в гражданской авиации. Несмотря на практически стопроцентное освоение средств Минтрансом и Росавиацией, Счётная палата зафиксировала завышенное авансирование отдельных строек, накопление неотработанных авансов, перенос сроков ввода объектов и недостаточный контроль за использованием субсидий.

Одним из наиболее заметных выводов проверки стало строительство нового аэропорта Мирный в Якутии. По данным СП, по объекту был перечислен аванс, превышающий установленный законодательством предел. Размер избыточного авансирования составил ₽2,6 млрд, в связи с чем контрольное ведомство направило требование о возврате излишне перечисленных средств.

В поле зрения аудиторов попал и проект реконструкции и строительства аэропорта Грозный, где сохраняется значительный объём неотработанных авансов. Если на начало 2025 года дебиторская задолженность по контракту превышала ₽7,2 млрд, то к концу года она сократилась лишь до ₽6,08 млрд, несмотря на выполненные за год работы на ₽3,53 млрд. В последние дни декабря Минтранс перечислил по этому объекту ещё ₽1,88 млрд в виде аванса.

При этом проблемы, по оценке СП, возникали не только в ходе строительства, но и ещё на стадии подготовки проектов. Семь объектов завершили год без положительных заключений Главгосэкспертизы, в том числе реконструкция аэропорта Сеймчан и проект реконструкции двух ВПП аэропорта Сочи.

Не удалось завершить и реконструкцию ИВПП-2 аэропорта Якутск. Контракт с НАО «ИРМАСТ-ХОЛДИНГ» был расторгнут, однако «Ространсмодернизация» не предъявило подрядчику требования об уплате неустойки за несвоевременный возврат неотработанного аванса, размер которой оценён в ₽11,6 млн.

СП также отметила массовый перенос сроков строительства по линии «Ространсмодернизации»: сроки ввода были пересмотрены по 49 объектам, причём по 46 из них завершение работ сдвинули с 2025 года на более поздний период.

На этом фоне отдельное место в выводах аудиторов заняла реконструкция второй лётной зоны Домодедово. Срок ввода объекта ранее уже переносился с 2024 года на 2025-й, однако и к началу 2026 года завершить работы не удалось. В результате Минтранс не выполнил показатель по количеству реконструированных и построенных объектов аэродромной инфраструктуры, а Росавиация приступила к подготовке документов для консервации стройки.

В целом к началу 2026 года в системе Росавиации числилось 60 объектов незавершённого строительства, из которых 51 связан с реконструкцией аэродромов и аэропортов. Восемь объектов были отнесены к категории «брошенных», причём по семи из них заказчики не приняли надлежащих мер по консервации.

Наряду с проблемами инфраструктурных проектов СП указала и на недостаточный контроль со стороны Росавиации за использованием бюджетных средств. В частности, агентство не обеспечило контроль за соблюдением условий предоставления субсидий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации. По оценке аудиторов, это привело к тому, что вуз направил ₽69,2 млн на закупку запасных частей и комплектующих для самолётов Diamond в рамках мероприятий, которые одновременно финансировались за счёт субсидии на выполнение государственного задания.

Претензии возникли и к субсидированию авиакомпании «Аврора». При плане в 7300 рейсов перевозчик выполнил 7012, после чего Росавиация уже в феврале 2026 года скорректировала показатели по отдельным маршрутам. По оценке СП, фактически они были приведены в соответствие с достигнутыми результатами. При этом часть субсидируемых направлений не обслуживалась, тогда как по другим маршрутам объём перевозок превысил первоначально предусмотренный соглашением, что, по мнению аудиторов, не позволило обеспечить необходимый уровень транспортной доступности населения.

Кроме того, «НордСтар», «Ижавиа» и «Алроса» не представили отчёты о реализации планов достижения результатов, предусмотренных соглашениями о субсидировании. Одновременно Росавиация не обеспечила надлежащий контроль за соблюдением авиаперевозчиками условий предоставления субсидий.

СП также указала, что по итогам 2025 года Росавиация не достигла одного из двух показателей федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта», а достижение трёх из девяти показателей федерального проекта по беспилотным авиационным системам было обеспечено за счёт корректировки их плановых значений. Кроме того, агентством не были утверждены программы деятельности подведомственных стратегических предприятий «ГК ОрВД» и «АГА» на 2025 год.

Пассажирка Utair приняла дверь самолёта за туалет и попыталась её открыть.

На борту Boeing 737-500 (RA-73046) авиакомпании Utair, выполнявшего 6 июня рейс UT-763 из Москвы в Нахичевань, одна из пассажирок в поисках туалета невольно привлекла внимание пилотов и бортовых систем самолёта.

Во время полёта над Каспийским морем на высоте около 11 тысяч метров в кабине пилотов кратковременно сработала сигнализация Master Caution, а на верхней панели загорелось табло Door (Aft Service), указывающее на заднюю сервисную дверь. Вскоре индикация самостоятельно погасла, а параметры герметизации оставались в норме.

Как позже выяснилось, причиной неожиданного предупреждения стала пассажирка, которая в поисках туалета перепутала дверь уборной с задней сервисной дверью. Попытка открыть «не ту» дверь закончилась лишь кратковременной индикацией в кабине экипажа и записью в бортовом журнале.

Сам самолёт, впрочем, приземлился не там, куда направлялся. Из-за грозовой деятельности в районе аэропорта назначения экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром в Гянджу.