Трещины, коррозия и механические дефекты — эти проблемы регулярно фиксировали в самолётах Ан-24. Несмотря на…

Трещины, коррозия и механические дефекты — эти проблемы регулярно фиксировали в самолётах Ан-24. Несмотря на продление эксплуатации дефекты постоянно обнаруживали даже при визуальном осмотре.

С 2017 по 2023 год проверки Ан-24 и Ан-26 неизменно фиксировали одни и те же дефекты. Согласно научной статье ГосНИИ ГА от 26 июня 2025 года, которую обнаружила «База», главными проблемами конструкции стали трещины, коррозия и механические дефекты.

Чаще всего дефекты находили в шасси (около 59% от общего числа) и в крыльях — около трети. Более 50% повреждений типовые, то есть регулярно повторяющиеся. Такие дефекты либо устраняют, либо берут на особый контроль: за проблемной деталью просто наблюдают, регулярно проверяя её состояние. Сами проверки проводят преимущественно визуально (в 75% случаев), реже — методом магнитного контроля.

Одним из самых частых дефектов являются трещины. Например, трещины болтов в механизме управления передней опорой шасси. Из-за них болт может потерять несущую способность и под нагрузкой сломаться при взлёте, посадке или рулении. Это рискует привести к заклиниванию механизма или полной потере управления шасси.

За ремонт самолётов и контроль за ними отвечает авиационный технический комплекс «Ангары». Как указано на сайте авиакомпании, «Ангара» — крупнейшее предприятие, обслуживающее воздушные судна семейства «Антонов» в СФО, причём не только своего парка, но и самолётов других авиакомпаний. Владеет «Ангарой» бывший губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.

По данным Росавиации, потерпевший крушение Ан-24 уже попадал в четыре авиационных инцидента. Его сертификат лётной годности был продлён до 2036 года. Сам тип самолётов Ан-24 разработали ещё в 1958 году, а в 1959-м он впервые поднялся в воздух. Сегодня этим машинам в парке «Ангары» в среднем уже около 50 лет.

❗ Подписывайтесь, это Baza