Велосипедисту нужны не километры велодорожек ради отчётов, а безопасный и удобный маршрут из точки А в точку…

Велосипедисту нужны не километры велодорожек ради отчётов, а безопасный и удобный маршрут из точки А в точку Б.

Можно построить десятки километров велодорожек, но если они разбросаны по всему городу, постоянно обрываются, упираются в высокие бордюры или выполнены с плохим качеством, пользоваться ими будут единицы.

Если говорить о среднем российском городе, то развитие велоинфраструктуры должно начинаться совсем с другого.

Связная сеть. Устранение разрывов маршрутов, безопасные велопереезды, непрерывные связи между районами.
Нулевые бордюры и приподнятые выезды из дворов, чтобы велосипедисту не приходилось каждые 100 метров спешиваться.
Снижение скорости автомобилей и успокоение трафика. Без этого никакая велоинфраструктура не будет по-настоящему безопасной.
Чистые улицы. Борьба с грязью начинается с ликвидации парковки на газонах, установки столбиков, правильного устройства газонов и других решений, исключающих вынос грунта на проезжую часть.
Базовая инфраструктура: удобные велопарковки с креплением за раму, направляющие на лестницах в подземных и надземных переходах, велостойки перед светофорами.

И только после этого имеет смысл массово строить сами велодорожки. Их создание — сложный процесс, который обычно требует реконструкции улицы, проектирования и серьёзных вложений.

При этом именно третий пункт является ключевым. Пока автомобили едут слишком быстро, велосипедист всегда остаётся в зоне повышенного риска.

Но здесь возможности муниципалитетов практически исчерпаны. Для реального повышения безопасности необходимы изменения на федеральном уровне:
— снизить максимальную скорость в населённых пунктах до 50 км/ч;
— сократить «нештрафуемый порог» с 20 до 5 км/ч;
— существенно увеличить штрафы за превышение скорости, особенно в диапазоне 20–40 км/ч.

Без этих изменений разговоры о развитии велодвижения так и останутся разговорами. Настоящая велосипедная инфраструктура начинается не с краски на асфальте, а с безопасных городских улиц.