S7 может пересмотреть контракт на 100 Ту-214 из-за неопределённости с доработкой самолёта.
Твёрдый контракт на поставку до 100 Ту-214 для S7 может быть сорван или пересмотрен до минимальной партии самолётов. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиапроме, перевозчик пока не получил от Казанского авиазавода гарантий модернизации кабины под двухчленный экипаж, улучшения лётно-технических характеристик и сокращения простоев самолётов на техобслуживании. Ещё одна проблема — отсутствие субсидии, без которой стоимость одного Ту-214 достигает почти 9 млрд рублей.
Контракт должны утвердить и подписать до конца 2026 года. Осенью 2024-го S7 и ОАК заключили меморандум о поставке 100 Ту-214, а в феврале этого года к проекту присоединилась ГТЛК. В июле глава Минпромторга Антон Алиханов говорил уже о 70–100 самолётах и отдельно отмечал необходимость доработать машину для эксплуатации без бортинженера.
Для S7 целевой остаётся именно версия с двухчленным экипажем. При этом авиакомпания допускает, что первые Ту-214 может получить в существующей трёхчленной конфигурации. В перевозчике утверждают, что о срыве переговоров речи не идёт: стороны продолжают детализировать техническое задание, финансовую модель эксплуатации и логистические процессы.
ОАК также заявляет, что «Туполев» работает над двухчленной версией Ту-214, а окончательные параметры сделки должны определить в контракте до конца года. Самолёты предполагается передавать S7 через ГТЛК в финансовый лизинг, после окончания которого они перейдут в собственность авиакомпании. Условия сделки, по словам лизинговой компании, будут эксклюзивными с учётом размера партии.
Требование перейти на двухчленный экипаж ранее предъявлял и «Аэрофлот», планировавший заказать 40 Ту-214. В 2024 году группа отказалась от закупки этих самолётов и SJ-100, полностью переориентировав заказ на МС-21.
Первоначально предполагалось, что S7 сможет получить Ту-214 по той же цене, которая предусматривалась для «Аэрофлота», — до 3,3 млрд рублей за самолёт. Но перевозчик не стал авансировать поставки, поскольку детали сделки оставались несогласованными. В результате первые машины после самолётов для госавиации перераспределили между Red Wings и «Якутией». В ОАК уточнили, что их лизингодателем станет принадлежащий «Ростеху» «Авиакапитал-Сервис», а производство идёт по графику.
Теперь первые Ту-214 для S7 могут появиться не ранее конца 2029 года. По данным источников «Ъ», Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить стоимость самолёта с 8,9 млрд примерно до 6 млрд рублей. Отдельное финансирование необходимо на модернизацию кабины — один из собеседников издания оценивает затраты более чем в 20 млрд рублей.
Сам переход на двухчленный экипаж источники в авиапроме считают технически решаемым. Казанский авиазавод может использовать наработки Ту-204СМ, сертифицированного в 2013 году и уже имевшего кабину для двух пилотов, но так и не пошедшего в серию.
Более сложным вопросом остаётся финансирование пересмотра и улучшения программы техобслуживания Ту-214, чтобы сократить простои машин. Не решена и проблема подготовки бортинженеров для первых самолётов в трёхчленной конфигурации: программа обучения до сих пор не запущена, источники её финансирования не определены.
Самая дорогая часть подготовки — 50 часов лётной практики. Для одного самолёта необходимо пять-шесть экипажей. При расходе Ту-214 более трёх тонн авиакеросина в час подготовка шести бортинженеров потребует от 90 млн рублей без учёта зарплат пилотов, а для десяти самолётов — от 900 млн рублей. Часть затрат может компенсировать топливный демпфер, однако, по мнению источника «Ъ», перевозчик вряд ли согласится самостоятельно нести такие расходы.
Проблемы с контрактом возникают на фоне отставания программы Ту-214 от первоначальных планов. Комплексная программа развития авиаотрасли 2022 года предполагала начало поставок самолётов заказчикам ещё в 2023-м. Однако Казанский авиазавод не смог выдержать сроки стапельного производства, строительство новых мощностей пока не завершено, а предприятие загружено гособоронзаказом.
Глава ОАК Вадим Бадеха в июне говорил, что в 2026 году планируется передать четыре Ту-214 для госавиации, в 2027-м — ещё восемь, после чего производство должно вырасти до 20 самолётов в год.
Источники «Ъ» допускают, что S7 в итоге законтрактует ограниченное число Ту-214 — достаточное для поддержки программы и в качестве страховки от дефицита провозных ёмкостей. Если поставки продолжат сдвигаться, авиакомпания сможет перепродать свои производственные слоты другим перевозчикам. По словам одного из собеседников издания, у ОАК нет собственных оборотных средств для радикальной модернизации кабины и лётно-технических характеристик самолёта, при этом невостребованные машины могут быть переданы Red Wings.
Другой возможный сценарий — переориентация S7 вслед за «Аэрофлотом» на МС-21. Некоторые источники считают, что после 2032 года мощности по выпуску этих самолётов даже с учётом заказа 200 бортов для «Аэрофлота» могут оказаться недозагруженными. Другие собеседники «Ъ» отмечают, что Ту-214 благодаря большей вместимости и дальности полёта остаётся для S7 более привлекательной машиной.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев основной проблемой гражданских программ ОАК называет кассовый разрыв. По его мнению, запуск производства необходимо как можно скорее авансировать из бюджета, даже если первоначально речь пойдёт о небольшой серии. Для экономики авиапрома, отмечает эксперт, стабильный выпуск 4–12 самолётов ежегодно лучше выхода на пик в 20 машин с последующим простоем.
