После «Аэрофлота» Индиана Талыпова попала в турбулентность уже в «Северном Ветре»: бортпроводники пожаловалис…

После «Аэрофлота» Индиана Талыпова попала в турбулентность уже в «Северном Ветре»: бортпроводники пожаловались на неё в Генпрокуратуру.

Коллектив московского отделения службы бортпроводников авиакомпании «Северный Ветер» (Nordwind) пожаловался в Генпрокуратуру на заместителя генерального директора по сервису и начальника службы бортпроводников Индиану Талыпову. Аналогичные обращения сотрудники также направили в Государственную инспекцию труда и генеральному директору перевозчика. В заявлении они просят проверить действия руководителя, заявляя о систематическом ухудшении условий труда, снижении доходов и, по их мнению, нарушении трудовых прав.

Авторы обращения утверждают, что после изменения системы управления подразделением у бортпроводников московского отделения существенно сократился налёт, что привело к снижению заработной платы, размер которой напрямую зависит от количества часов в воздухе. По их словам, в летний период многим сотрудникам планируют по 30–40 часов налёта, тогда как бортпроводники региональных отделений выполняют до 80 часов и более, включая командировки. Кроме того, заявители указывают на отсутствие прозрачного планирования рабочего времени и просят проверить порядок распределения полётной нагрузки между филиалами и отдельными работниками на предмет соблюдения принципов объективности, равенства и отсутствия дискриминации.

Ещё одна претензия касается планирования рейсов. По словам бортпроводников, сотрудники длительное время не получают утверждённый график работы, а у некоторых в месячном плане значатся лишь несколько рейсов с небольшим налётом, из-за чего они не могут заранее планировать отпуск, семейные дела и личное время.

Также в обращении говорится об отсутствии материального стимулирования работников. Заявители утверждают, что выполнение сложных рейсов, изменение расписания, замена воздушных судов, устранение нештатных ситуаций, работа при неисправностях воздушных судов, выполнение дополнительных обязанностей и высокий уровень профессиональной ответственности никак не поощряются. При этом после внедрения системы оценки клиентоориентированности с помощью QR-кодов, по мнению авторов обращения, дисциплинарная практика стала носить исключительно репрессивный характер: бортпроводников регулярно подвергают дисциплинарным взысканиям и удержаниям из переменной части заработной платы, а решения, как утверждается в жалобе, принимаются единолично и без проведения служебного расследования.

В обращении также критикуется порядок применения внутренних документов авиакомпании. Авторы жалобы утверждают, что информационные письма фактически получили приоритет над внутренними нормативными документами. Кроме того, по их словам, дисциплинарные меры применяются в том числе за несвоевременное ознакомление с новыми документами в информационной системе «Авиабит», а также за несвоевременно или неправильно направленные отчёты.

Кроме того, сотрудники заявляют, что вынуждены использовать личные мобильные устройства для выполнения служебных обязанностей без какой-либо компенсации, а основным каналом корпоративной переписки стали мессенджеры вместо корпоративной электронной почты. Они также обращают внимание на, по их мнению, неправильное распределение доходов при оказании торговых услуг на борту и отсутствие новой форменной одежды.

Отдельный блок претензий касается изменений в структуре службы бортпроводников. Авторы обращения утверждают, что в нарушение руководящих документов гражданской авиации в авиакомпании была ликвидирована должность старшего бортпроводника-инструктора. По их словам, инструкторов стали привлекать к выполнению обязанностей, не предусмотренных трудовым договором, включили в минимальный состав кабинного экипажа и фактически перевели из категории «Специалист» в категорию «Рабочий». Кроме того, как утверждают заявители, старших бортпроводников экипажей перевели на должности рядовых бортпроводников с уменьшением окладной части заработной платы, а инструкторов могут назначать на выполнение рейсов в качестве бортпроводников или бортпроводников, руководящих кабинным экипажем, со сниженной ставкой лётного часа.

В связи с этим авторы обращения просят Генпрокуратуру провести проверку соблюдения трудовых прав работников, дать оценку действиям должностных лиц и принять меры прокурорского реагирования в случае выявления нарушений.

Индиана Талыпова начала карьеру в «Аэрофлоте» бортпроводником. С приходом Виталия Савельева она вошла в его команду, курировавшую развитие сервиса на борту, став советником и заместителем Вадима Зингмана, занимавшего тогда должность заместителя генерального директора авиакомпании по работе с клиентами. Позднее Талыпова возглавила департамент по обслуживанию на борту.

Её имя неоднократно оказывалось в центре внимания. В частности, ей приписывали инициативы по взвешиванию и фотографированию бортпроводников, а также введение фото-кастингов и отбора сотрудников по внешнему виду и возрасту, после чего часть работников начала заявлять о дискриминации. Позднее Талыпова была понижена до должности начальника департамента обслуживания на борту и переведена из головного офиса на Арбате в Мелькисарово. Одной из её основных задач на новом посту стало противодействие контрабандным перевозкам в интересах третьих лиц, после чего, в частности, участились проверки экипажей сотрудниками транспортной полиции и ФСБ по прилёте международных рейсов в Шереметьево.

После масштабного сбоя в работе «Аэрофлота» в конце июня 2024 года, когда авиакомпания столкнулась с массовыми задержками рейсов из-за острой нехватки бортпроводников, Талыпова была снята с должности директора департамента по обслуживанию на борту. Тогда около 1500 членов кабинных экипажей одновременно оформили больничные в связи со «скотским» отношением руководства, крайне напряжённым графиком полётов с большим количеством «колец», отсутствием выходных, отказами в предоставлении отпусков и невысокими зарплатами. Вместе с Талыповой заявления об увольнении подали и два её заместителя. Позднее она перешла на работу в Nordwind.