Вертолёт-призрак, дедушка без прав и манипулятор из Томской области: как российские пилоты нарушали воздушное…

Вертолёт-призрак, дедушка без прав и манипулятор из Томской области: как российские пилоты нарушали воздушное пространство в июне.

Взлёт без плана и разрешения, пилот, исчезнувший вместе с документами, 75-летний командир Ан-2 с просроченными на десять лет правами, самолёт, уклонившийся от маршрута на 23 километра, и несколько летающих призраков, которых так и не удалось опознать. Всё это — сводка нарушений порядка использования воздушного пространства за июнь 2026 года. Росавиация завершила расследование девяти эпизодов из шестнадцати зафиксированных — и их детали дают исчерпывающее представление о том, как в российской малой авиации уживаются строгие правила и полное ощущение безнаказанности.

Самый комичный случай произошёл 7 июня на барнаульской площадке «Гелион». Вертолёт R-66 (RA-06369) взлетел без диспетчерского разрешения и без плана — на радаре его засекли, а на вызовы диспетчера экипаж не отвечал. Диспетчеры начали обзванивать всех, кто мог быть причастен к площадке. В разговоре с владельцем «Гелиона» диспетчер произнёс фразу, от которой у любого пилота мороз по коже: «У нас просто ответчик чётко горит. Это серьёзное дело. Нам с ПВО». Владелец площадки пообещал помочь, но сообщил, что находится далеко. Пока они созванивались, метка вертолёта на радаре пропала — он сел. Только после этого в системе появился план полёта с временем вылета 13:40, хотя фактический взлёт произошёл на 13 минут раньше. Пилот вышел на связь по телефону с руководителем полётов и попытался оправдаться: «Перепутали время, там ТО идёт, начали облёт делать». А затем задал сакраментальный вопрос: «Нельзя ли как-нибудь избежать разбирательства?» Руководитель полётов ответил лаконично: «Телефон оставьте свой». Пилот оставил номер и исчез — установить его личность комиссии не удалось. Бортжурнал и другую техническую документацию владелец площадки предоставить отказался. Комиссия в отчёте отдельно отметила: препятствовали расследованию собственник посадочной площадки, собственник воздушного судна и его арендатор — все трое. В отношении владельца площадки инициировали внеочередную проверку.

22 июня в районе площадки «Емва» экипаж Ан-2 (RA-84546) наблюдал в небе параплан бело-красного цвета. Плана полёта у него не было, разрешения на использование воздушного пространства не выдавалось. Личность пилота осталась неустановленной — правоохранительные органы, как указано в отчёте, информации не предоставили. Параплан просто растворился в воздухе.

С неопознанными объектами у Росавиации вообще отдельная история. 9 июня экипаж Airbus A-320 (RA-73403) визуально обнаружил дрон самолётного типа на встречном курсе. Радиолокационной отметки от беспилотника не было. Комиссия сделала вывод, что «визуальное наблюдение БВС и доклад экипажа нельзя отнести к надёжным средствам обнаружения БВС с целью предотвращения нарушения порядка ИВП», и констатировала, что нарушитель не установлен.

Но бывает, что нарушителя найти удаётся, а доказать — нет. 25 июня в Гатчинском районе Ленинградской области через воздушное пространство местного режима, установленного для обеспечения полётов ведомственных беспилотников, совершил пролёт неизвестный самолёт белого цвета с синими полосами. Пилот самолёта Maule MX-7-235 (RA-07811), который проходил по плановой информации как возможный нарушитель, утверждал, что границ режима не пересекал. Поскольку на рабочем месте диспетчера отсутствовали средства наблюдения, а радиолокационного подтверждения не было, комиссия вынесла заключение: «подтвердить нарушение не представляется возможным».

Когда нарушитель установлен и его нашли, выясняются порой удивительные подробности. 11 июня в Томской области пилот на самолёте СУРА (RA-2987G) отклонился от заявленного маршрута на 23 километра. Когда диспетчеры обратили на это внимание, пилот заявил, что обойдёт диспетчерскую зону через точки «БИНБА» и «АСИНО», хотя аэронавигационной точки «АСИНО» не существует — он использовал название населённого пункта, расположенного в 47 километрах восточнее запланированного маршрута. Он также сообщил диспетчеру, что его самолёт не оборудован приёмоответчиком, хотя на самом деле он был на борту, — это позволило бы диспетчеру видеть его на радаре. Более того, он заявил, что не будет заходить в диспетчерскую зону, но фактически уже находился в ней. Когда его поймали, пилот продолжал утверждать, что следует плану, хотя радиолокационная отметка показывала обратное. Комиссия квалифицировала это как «намеренное введение в заблуждение персонала УВД». Из-за его манёвра органы ПВО объявили сигнал «Режим», который довели до экипажа. Только после этого пилот подтвердил указание диспетчера и вернулся на запланированный маршрут. В заключении комиссия отметила «слабое знание пилотом структуры воздушного пространства» и «личную недисциплинированность».

Возрастной рекорд среди нарушителей поставил 75-летний командир Ан-2 (RA-40666), вылетевший 5 июня с площадки «Каргасок» на два часа раньше установленного планом времени. Когда диспетчер спросила о наличии плана, пилот ответил утвердительно, но проверка показала обратное. В ответ на замечание он заявил: «У нас план прошёл на пять, почему он перескочил на семь — не понятно». Комиссия выяснила, что у пилота отсутствует действующее свидетельство — последнее истекло в 2016 году, — а также нет подтверждённой подготовки на тип воздушного судна Ан-2. Несмотря на все эти формальности, полёт состоялся и завершился благополучно.

Были и совсем бытовые случаи — скорее ошибки, чем злой умысел. 30 мая пилот на самолёте Л-65 (RA-3082G) вылетел с площадки «Бурная» по плану, поданному на следующий день. Услышав от диспетчера, что плана на сегодня нет, экипаж развернулся и вернулся. 8 июня пилот на вертолёте R-44 (RA-04328) при подаче плана перепутал маршрут и указал его в обратном порядке: вместо вылета из Морозово на «Обь ГЭС» заявка содержала обратный маршрут. Взлетев, экипаж был проинформирован об отсутствии действующего плана и принял решение о возврате. В обоих случаях нарушения были квалифицированы, но комиссии отметили, что события на безопасность полётов не повлияли.

Самым опасным признан случай, произошедший 13 мая в Красноярске. Вертолёт Robinson R-44 (RA-07369) летал над набережной Енисея в опасной близости от людей. Ширина береговой линии в том месте — около 20 метров, диаметр несущего винта вертолёта — 10 метров. Вертолёт двигался вне зоны безопасности посадочной площадки «Инком-Сосны», нарушая требования по минимальным расстояниям до препятствий. На корпусе воздушного судна была нанесена маркировка RA-7369, тогда как в документах значился номер RA-07369. Пилот в реестре авиационного персонала отсутствовал — комиссия не обнаружила данных о выдаче ему свидетельства. Полёт выполнялся без уведомления органов ОВД.

По итогам всех 16 случаев Росавиация сформулировала несколько ключевых рекомендаций: диспетчерам — провести дополнительную техническую учёбу и при активации плана полёта в случае его отсутствия в суточном списке проверять дату вылета, при необходимости запрашивая данные в Центре планирования ИВП; оперативным органам — проверить и привести в соответствие с новым приказом разделы технологии работы при сигнале «Режим»; владельцам посадочных площадок — разработать меры по предотвращению несанкционированных полётов; пилотам — тщательнее готовиться к полётам, проверять статус поданных планов и своевременно информировать диспетчеров об изменениях.