Лисицын_Сахалин

И снова море у берега в южной части Невельска (портовый город на юго-западе Сахалина) загрязнено нефтепродуктами.

3 апреля очевидец снял на видео, как толстая нефтяная пленка колышется на воде у берега.
⠀
Все точь-в точь как 13 марта - такая же тихая погода, вода загрязнена у самого берега, в том же месте и точно также выглядит.
⠀
Тогда, уже 14 марта, Росприроднадзор заявил, что выявил источник загрязнения – он находится на берегу. "В настоящее время устанавливаются виновные лица причастные к правонарушению. Ситуация на контроле управления", - сообщили тогда в региональном Росприроднадзоре. Правда, кто именно эти лица – промолчали.
⠀
Как видим, «виновным лицам» на Росприроднадзор глубоко наплевать – они продолжают сливать нефтяную грязь в море, а ведомство даже стесняется их назвать.

Как получить компенсацию за вред здоровью, полученный в результате экологических правонарушений? 😕

Онлайн вебинар в Zoom 9 апреля 2025 с 17:30 до 19:30 по МСК
Регистрация по ссылке. Запись вебинара будет доступна только для зарегистрированных участников.

Граждане имеют право на возмещение вреда здоровью и компенсацию морального вреда, полученных в результате негативного экологического воздействия. На вебинаре разберем законодательные нормы, гарантирующие это право, а также судебную практику. Рассмотрим существующие примеры дел, обсудим ключевые практические нюансы и дадим рекомендации.

Отдельное внимание уделим алгоритму действий для пострадавших от разлива мазута в Чёрном море. Хотя подобных дел пока немного, уже есть понимание, как выстроить эффективную стратегию: какие доказательства собирать, как правильно их оформить, в каком порядке подать иск в суд.

Эксперты вебинара:
Наталия Лисицына, юрист в сфере охраны окружающей среды, правовой проект «Природа в законе», обозревающий в том числе правовые аспекты разлива мазута на Чёрном море.
Татьяна Сильченко, юрист РРОО «‎Дышим чистым» (Рязань), выигравшая несколько административных исков к Росприроднадзору в связи с бездействием в отношении негативного воздействия выбросов промышленных предприятий.

Вебинар будет полезен волонтёрам, помогающим ликвидировать разлив мазута в Чёрном море, юристам, экоактивистам, представителям инициативных групп и некоммерческих организаций, гражданам, чьё здоровье страдает в результате загрязнения окружающей среды.

Проходит при поддержке Эколого-правовой инициативы по решению общественных проблем.
Поделитесь этим анонсом!

Косаток и белух в следующем году снова не тронут — отличные новости! 🐋
⠀
Во вторник Росрыболовство опубликовало материалы общего допустимого улова (ОДУ) на 2026 год — как всегда, в рамках ежегодных общественных обсуждений. Объявление вышло на сайте ТИНРО-центра.
⠀
И вот что важно: в разделе «Морские млекопитающие» больше нет ни косаток, ни дельфинов, ни белух в Охотском море!
⠀
Напомним: год назад Росрыболовство пыталось включить в ОДУ на 2025 год вылов 14 косаток, трёх видов дельфинов и 20 белух. Общественная реакция тогда была столь бурной, что ведомство спешно убрало китообразных из планов, сославшись на «техническую ошибку». Что, конечно, выглядело сомнительно, учитывая сложность процедуры подготовки этих документов.
⠀
Уверен, именно резкий общественный отклик прошлого года помог Росрыболовству не повторять ошибок уже в этом году.
⠀
В ОДУ на 2026 год среди морских млекопитающих остались только:
– моржи и белухи на Чукотке (для традиционного рыболовства коренных народов);
– морские котики на Командорах (их уже много лет почти не добывают).
⠀
Живых китообразных в России в последний раз отлавливали в 2018 году — тех самых узников знаменитой «Китовой тюрьмы». Тогда, в 2019 году, 10 косаток и 87 белух были выпущены на свободу.
⠀
Многие уверены, что вылов морских млекопитающих уже запрещён. Увы, это не так. Недавно в ФЗ «О рыболовстве...» появилась статья 29.5, которая прямо разрешает их отлов в учебных и культурно-просветительских целях.
⠀
Но вот уже 8 лет нам с вами удаётся сдерживать этот варварский бизнес.
И это большая победа!

🎧 Нефтеразливы. Чем опасны и как с ними бороться? Новый эпизод подкаста «После завтра» с Ангелиной Давыдовой

Первый эпизод нового сезона посвящен одной из самых острых экологических проблем — нефтеразливам. В декабре 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры класса «Волгонефть». Анапское побережье все еще не оправилось после катастрофы, а ее долгосрочные последствия для экосистем Черного моря и здоровья волонтеров-ликвидаторов исследователям только предстоит оценить. 

Вместе с научным сотрудником Йельской школы по экологии и экс-руководителем «Эковахты Сахалина» Дмитрием Лисицыным мы обсуждаем:

— виды нефтеразливов и причины их возникновения;
— поведение нефтепродуктов в водной среде и механизмы их распространения;
— влияние загрязнения на растения, животных и человека;
— методы борьбы с разливами и их эффективность.

А еще — рассуждаем об анапской катастрофе: чем она отличается от других крупных нефтеразливов?

Ведущая подкаста — Ангелина Давыдова.

🌱 Слушайте выпуск там, где вам удобно:

🆕 Телеграм-плеер
YouTube
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
SoundStream
Castbox
Mave

🔺 Подписывайтесь на «После завтра», чтобы не пропускать новые выпуски

Новый нефтеразлив на Сахалине.

Обнаружено загрязнение нефтепродуктами прибрежной полосы моря примерно в 2 км к югу от китайского балкера-углевоза AN YANG 2, выброшенного на мель на южной окраине порта Невельск 8 февраля 2025 года.

Видео снято 13 марта в 16:32 местного времени, его автор говорит, что полоса загрязнения (радужная пленка) тянется как минимум на 1 км и занимает полосу моря у берега шириной 2-3 метра, а также покрывает песок пляжа.

При этом Морспасслужба Минтранса РФ сообщает, что круглосуточно дежурит рядом с судном, ведет мониторинг акватории в районе его «парковки» и какие-либо разливы нефтепродуктов с него 13 марта отрицает. Видимо, мониторинг все-таки не слишком тщательный, раз они не обнаружили то, что увидел гуляющий по берегу местный житель.

По моему опыту, загрязнение на видео очень похоже на дизтопливо – так выглядела вода в том же районе в ноябре 2015, когда рядом с Невельском сел на мель танкер «Надежда» и нефтепродукты выливались из него в море.

Тут важно вспомнить, что недалеко есть и другой потенциальный источник нефтяного загрязнения. В 8 км южнее китайского балкера на мели у мыса Лопатино до сих пор сидит танкер «Виктория», потерпевший крушение 10 ноября 2023 года. Рядом с ним Морспасслужба уже давно не дежурит и мониторинг не ведет – а между тем, на борту танкера до сих пор остаются нефтепродукты, а шторма продолжают его разбивать.

Очевидно, региональным властям необходимо занять более активную позицию в деле очистки юго-западного побережья Сахалина от брошенных судов. Совсем рядом с ними находится уникальное лежбище краснокнижных сивучей, которые его уже активно заполняют. И уже скоро в реки на нерест начнут возвращаться стада тихоокеанских лососей.

Лучший способ ликвидировать нефтяной разлив на море – предотвратить его.
Это давно стало девизом всей мировой индустрии танкерной транспортировки нефти. На предотвращение нефтеразливов направлены специальные международные конвенции и огромные усилия многих стран и частных корпораций.

Результаты такого подхода впечатляют. Так, по данным ITOPF cреднее количество нефтеразливов объемом более 7 тонн при танкерных перевозках в 1970‑х гг. составляло примерно 79 в год. В 2010‑х гг. этот показатель снизился до 6, т.е. сократился более чем на 90 %.
За десятилетие 1970‑х гг. суммарное количество нефти, попавшей в море из-за аварий танкеров, составило 3 116 000 тонн. А за десятилетие 2010‑х годов – только 64 000 тонн, т.е. на 95 % меньше.
При этом в 1970-х мировой танкерный флот в среднем в год перевозил около 75 млн. тонн нефти, а в 2010-х – уже около 120 млн. тонн.

Системы предотвращения нефтеразливов обычно развиваются как реакция на крупные аварии с масштабным загрязнением. Их подробный анализ необходим для извлечения уроков и обоснования специальных мер, защищающих от повторения трагедий.

Поэтому, когда в ноябре 2015 у берегов Сахалина потерпел крушение танкер «Надежда», выливший в море около 300 тонн мазута и дизтоплива, мы в «Эковахте Сахалина» не только спасали пострадавших птиц и организовывали волонтерские акции по очистке побережья, но и провели детальное расследование этой аварии. Затем мы направили его в органы власти вместе с рекомендациями по повышению безопасности танкерных перевозок, примерно половина из которых были в дальнейшем выполнены.

Сейчас мы решили выпустить это расследование в виде отдельного доклада, поскольку многое из той истории актуально и для Керченского разлива мазута декабря 2024. А кроме того, часть очень важных рекомендаций не выполнена до сих пор, что повышает риск новых аварий.

Доклад детально анализирует причины, последствия и эффективность мер по устранению нефтеразлива танкера «Надежда», обосновывая необходимость реформ в сфере безопасности морских перевозок нефти.

Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:

1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.

⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.

Видео t.me/byawesome

Видимо я был прав, когда еще вчера предположил, что взрывы на танкере Koala в порту Усть-Луга скорее всего были вызваны диверсией, а не какой-то технической неисправностью. Т.е. это был намеренный подрыв судна. Сегодня об этом сообщают питерские СМИ.

По информации ТГ канала 78, три взрыва произошли с внешней стороны танкера Koala с интервалом в 10 минут. Водолазы обнаружили три пробоины в подводной части судна размерами от 1х0,8 метра до 4х2 метра.
В порт прибыл отряд разминирования ОМОН.
После взрыва танкер частично затонул у причала №3.

Танкер Koala построен в 2003 году, имеет двойной корпус, ходит под флагом Антигуа и Барбуда, зарегистрирован в итальянском морском регистре Registro Italiano Navale.

Последнюю проверку проходил 07.02.2025 в порту Усть-Луга (за 2 дня до взрыва).

Ответил на ряд вопросов youtube-канала "Разворот" об авариях танкеров, которые что-то участились в последнее время в российских водах. Обращаю внимание - мировая тенденция прямо противоположна российской: количество нефтеразливов и объем разлитой нефти и нефтепродуктов во всем мире в последние 30 лет постоянно снижаются. Одновременно с этим объемы перевозимой морем нефти постоянно растут. То есть, морская транспортировка нефти в мире становится все более безопасной для природы и людей.
Это происходит благодаря большим усилиям Международной морской организации, которая планомерно и постоянно ужесточает требования к танкерам и к безопасности их эксплуатации. Однако не все эти требования соблюдаются в России. Подробности в видео.

https://www.youtube.com/watch?v=n1cboMXWtvs

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.

… и вот опять 🤬

Углевоз "Анг Янг-2" под флагом Китая с 20 членами экипажа, 56 т дизельного топлива, 706 т мазута и 1000 т угля на борту в ночь на 9 февраля выброшен штормом на берег в порту Невельска. Сообщается, что судно получило пробоину, по заявлению МЧС, разлива топлива пока не наблюдается.

Наши волонтеры в 12-13 часов сегодня, 9 февраля тщательно осмотрели район крушения сухогруза и признаков нефтеразлива пока не обнаружили.

Как рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко,

судно стояло на рейде, шла погрузка угля, команда не справилась с управлением, судно выбросило на мель. Создан областной оперативный штаб. Перспектив снять судно с мели он не видит.
Капитан не подавал SOS, не обращался за помощью и не идет на сотрудничество. Власти не намерены ждать, будут действовать самостоятельно. По их мнению, судно получило повреждения, но капитан ничего внятно не говорит. Сейчас готовят все необходимое для ЛАРН, через сутки шторм утихнет и судно будет окружено бонами. Пытаются склонить капитана к переговорам по линии МИД, пограничников, капитана порта – ответа нет. В 2021 был аналогичный случай в Холмске – огромное китайское судно выбросило на мель в черте города, китайская команда сошла на берег и уехала домой, а утилизировать его пришлось местным властям за свой счет. Такое не должно повториться.

Теперь что видим мы. Судно сидит на мели очень высоко над водой – это значит, что его выбросило в прилив по высокой нагонной волне, что практически не оставляет шансов снять его с мели. Абсолютно точно, что его придется разрезать и утилизировать, так бывает всегда. Но самая срочная задача – откачать мазут, дизтопливо и судовое масло, и поэтому к нему необходимо немедленно начать строить дорогу – другого способа нет.

Важно - мы видим, что правый якорь у судна отсутствует, а якорная цепь свисает вниз. Это означает, что его ветром сорвало с якорной стоянки на внешней акватории порта Невельск – ровно также, как в 2015 сорвало танкер «Надежда», в результате чего произошел самый крупный морской нефтеразлив в сахалинских водах. Ситуация идентичная. Этот "Анг Янг-2" и сейчас лежит на внешней акватории порта. И здесь уже возникает ответственность капитана порта.

Согласно п.п. 117 и 118 «Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (приказ Минтранса РФ от 20.08.2009 N 140), при получении штормового предупреждения любое исправное судно, не имеющее погодных ограничений, по требованию капитана морского порта должно на время шторма покинуть порт.
Если бы китайский сухогруз это сделал, то он был бы цел, а Сахалин не подвергался бы вновь большой опасности.

Правоохранительные органы должны установить – передавал ли капитан порта Невельск капитану "Анг Янг-2" требование покинуть порт, и если нет – он должен понести ответственность.
Ответственность должен понести и капитан судна. Его вина здесь несомненна - оборванная якорная цепь это неопровержимо доказывает. Он был обязан покинуть порт при получении штормового предупреждения.

Между прочим, от этой сидящей на мели очередной экологической бомбы до уникального лежбища краснокнижных сивучей на Южном брекватере все лишь 700 м. И первые сивучи туда уже пришли. Там же спасаются от шторма сотни беринговых бакланов и других морских птиц.

Громкое заявление члена-корреспондента РАН Виктора Данилова-Данильяна о 20-кратном превышении бензапирена в песке из Анапы взбудоражило всех. Одни кричат о смертельном заражении уже очищенных пляжей, другие категорически все опровергают.
⠀
Эта ситуация ненормальная.
Потому что в России есть огромный государственный орган, обязанный давать гражданам полную, точную и объективную информацию о всех опасных для них загрязнениях – Роспотребнадзор.
⠀
И он для этого работает день и ночь, сообщил его представитель Тимур Мурагимов на недавнем круглом столе в Общественной палате РФ (см. видео выше). По его словам, в зоне экологической катастрофы на 30 января проведено более 5700 исследований воздуха, 850 - морской воды и 2300 - питьевой, 866 исследований рыбы, 1600 - песка с пляжей.
⠀
«А результаты-то какие?», – спросила его председатель Комиссии по экологии ОП РФ Елена Шаройкина.
⠀
Оказалось, нормы превышены везде – и в воде, и в воздухе, и в песке пляжей на разных глубинах.

«Но пока, чтобы объективно сделать какой-то вывод, нужно наработать некий ..ээ.. объем исследований и провести их в определенной динамике…Меняется погода, она становится теплее. Это безусловно будет влиять… и на воздух, и на почву, и на морскую воду. И до конца даже ученые сейчас все не понимают, как себя будет вести мазут в разных средах… Вот поэтому пока нарабатываем.. ээ.. все эти данные, и постараемся ближе к 1 марта дать предварительные оценки».

⠀
Вот так – более 11500 исследований выполнено, точных данных ноль.
⠀
Между тем, ст. 4.3 закона «Об охране окружающей среды» гласит, что информация о состоянии окружающей среды является общедоступной. Согласно ст. 8 закона «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» граждане имеют право получить ее в Роспотребнадзоре. Результаты каждого из тысяч проведенных исследований он обязан предоставить любому желающему, и любой может их опубликовать. И тогда станет абсолютно ясно – что загрязнено, чем, в каком количестве и насколько опасно.
⠀
А знаете, почему Роспотребнадзор этого не делает? Потому что никто к нему за этим не обращается.