Лисицын_Сахалин

Проект приказа Минсельхоза РФ об ограничениях вылова лососей на Дальнем востоке в 2025 году

«Модель устойчивого рыболовства» от Минсельхоза: рыбы меньше – ловим больше

Минсельхоз РФ опубликовал проект приказа об ограничениях вылова тихоокеанских лососей на Дальнем востоке в 2025. Некоторые ТГ-каналы начали праздновать «полное закрытие» их вылова, а я - получать вопросы.
Что ж, попробую эту ситуацию объяснить.
....
Если вылов рыбы не ограничивать, она быстро кончится. Поэтому правила рыболовства содержат базовые его ограничения, а когда этого недостаточно, Минсельхоз РФ вводит дополнительные. По тихоокеанским лососям - обычно каждую весну, перед началом промысла.
С виду схема разумная…

Главный лосось на ДВ – горбуша. Каждый год ее ловят много больше, чем остальных лососей вместе взятых. Чем меньше ожидается возврат горбуши из океана, тем жестче нужно ограничивать ее вылов – чтобы в реки на нерест прошло достаточно рыбы, и воспроизводство не пострадало. Жизненный цикл горбуши 2 года, поэтому анализируют обычно отдельно четные и нечетные годы.

В 2025 году прогноз возврата горбуши к берегам Дальнего востока намного ниже, чем в прошлые нечетные годы. По всем правилам вылов нужно дополнительно ограничивать, но Минсельхоз действует… ровно наоборот.

Вот главный лососевый регион – Камчатка. В 2023 там поймали максимум горбуши - 418 тыс. тонн. Ограничения промысла логично были небольшими: лишь на маленьком участке побережья (см. картинку) ставные невода для вылова всех лососей укоротили с 2 до 1,5 км. Плюс то же самое в маленьком заливе Корфа. Рыбы хватило и рыбакам, и рекам.

А вот в 2025 вылов горбуши на Камчатке ожидается в три раза меньше - 144 тыс. тонн, однако Минсельхоз оставляет все то же небольшое укорочение неводов на том же участке, что и в 2023, а залива Корфа в проекте приказа вообще нет. Столь ничтожное ограничение поможет заполнить нерестилища примерно никак.

Правда, на Камчатке падение запасов горбуши еще только намечается, а вот на Сахалине это уже жестокая реальность. В период от 15 до 10 лет назад среднегодовой вылов горбуши здесь составлял 111 тыс. тонн (больше, чем тогда же на Камчатке), в следующие 5 лет он сократился до 37 тыс. тонн, а в последние 5 лет составил лишь 25 тыс. тонн. Падение в 4,5 раза! При этом нерестилища крупнейших лососевых рек острова давно опустели. Пробившейся через гребенку морских неводов горбуши хватает лишь заполнить небольшие речки, и то намного ниже оптимального.

И при этом Минсельхоз даже не включил Сахалин в проект своего приказа!
Чиновники считают, что промысел лососей в регионе можно вести без ограничений. Хотят добить сахалинскую горбушу окончательно?

Та же печальная ситуация и с Амуром. Горбуша нечетных лет здесь почти исчезла, а в последние годы сильно упали уловы и кеты – главного местного лосося. Ее нерестилища уже много лет пустуют, и для восстановления запасов промышленный вылов здесь необходимо полностью запрещать. Но Минсельхоз проблемы не видит и вводит лишь небольшие ограничения, причем меньше, чем в прошлые годы.

Так, в 2023 министерство запретило применение плавных сетей ниже по течению от Николаевска-на-Амуре, а сейчас – нет. Значительную часть амурской кеты рыбопромышленники изымают еще на подходах - в Амурском лимане, огромными неводами типа «заездок», но никаких помех им Минсельхоз не вводит. Зато ограничивает вылов коренным народам Амура, для которых кета – главный продукт питания.

Вот и выходит, что ограничения вылова лососей в новом приказе Минсельхоза носят декоративный характер для всех, кроме коренных народов Амура.
И чем меньше остается рыбы, тем больше дается свободы её добивать.

И снова море у берега в южной части Невельска (портовый город на юго-западе Сахалина) загрязнено нефтепродуктами.

3 апреля очевидец снял на видео, как толстая нефтяная пленка колышется на воде у берега.
⠀
Все точь-в точь как 13 марта - такая же тихая погода, вода загрязнена у самого берега, в том же месте и точно также выглядит.
⠀
Тогда, уже 14 марта, Росприроднадзор заявил, что выявил источник загрязнения – он находится на берегу. "В настоящее время устанавливаются виновные лица причастные к правонарушению. Ситуация на контроле управления", - сообщили тогда в региональном Росприроднадзоре. Правда, кто именно эти лица – промолчали.
⠀
Как видим, «виновным лицам» на Росприроднадзор глубоко наплевать – они продолжают сливать нефтяную грязь в море, а ведомство даже стесняется их назвать.

Как получить компенсацию за вред здоровью, полученный в результате экологических правонарушений? 😕

Онлайн вебинар в Zoom 9 апреля 2025 с 17:30 до 19:30 по МСК
Регистрация по ссылке. Запись вебинара будет доступна только для зарегистрированных участников.

Граждане имеют право на возмещение вреда здоровью и компенсацию морального вреда, полученных в результате негативного экологического воздействия. На вебинаре разберем законодательные нормы, гарантирующие это право, а также судебную практику. Рассмотрим существующие примеры дел, обсудим ключевые практические нюансы и дадим рекомендации.

Отдельное внимание уделим алгоритму действий для пострадавших от разлива мазута в Чёрном море. Хотя подобных дел пока немного, уже есть понимание, как выстроить эффективную стратегию: какие доказательства собирать, как правильно их оформить, в каком порядке подать иск в суд.

Эксперты вебинара:
Наталия Лисицына, юрист в сфере охраны окружающей среды, правовой проект «Природа в законе», обозревающий в том числе правовые аспекты разлива мазута на Чёрном море.
Татьяна Сильченко, юрист РРОО «‎Дышим чистым» (Рязань), выигравшая несколько административных исков к Росприроднадзору в связи с бездействием в отношении негативного воздействия выбросов промышленных предприятий.

Вебинар будет полезен волонтёрам, помогающим ликвидировать разлив мазута в Чёрном море, юристам, экоактивистам, представителям инициативных групп и некоммерческих организаций, гражданам, чьё здоровье страдает в результате загрязнения окружающей среды.

Проходит при поддержке Эколого-правовой инициативы по решению общественных проблем.
Поделитесь этим анонсом!

Косаток и белух в следующем году снова не тронут — отличные новости! 🐋
⠀
Во вторник Росрыболовство опубликовало материалы общего допустимого улова (ОДУ) на 2026 год — как всегда, в рамках ежегодных общественных обсуждений. Объявление вышло на сайте ТИНРО-центра.
⠀
И вот что важно: в разделе «Морские млекопитающие» больше нет ни косаток, ни дельфинов, ни белух в Охотском море!
⠀
Напомним: год назад Росрыболовство пыталось включить в ОДУ на 2025 год вылов 14 косаток, трёх видов дельфинов и 20 белух. Общественная реакция тогда была столь бурной, что ведомство спешно убрало китообразных из планов, сославшись на «техническую ошибку». Что, конечно, выглядело сомнительно, учитывая сложность процедуры подготовки этих документов.
⠀
Уверен, именно резкий общественный отклик прошлого года помог Росрыболовству не повторять ошибок уже в этом году.
⠀
В ОДУ на 2026 год среди морских млекопитающих остались только:
– моржи и белухи на Чукотке (для традиционного рыболовства коренных народов);
– морские котики на Командорах (их уже много лет почти не добывают).
⠀
Живых китообразных в России в последний раз отлавливали в 2018 году — тех самых узников знаменитой «Китовой тюрьмы». Тогда, в 2019 году, 10 косаток и 87 белух были выпущены на свободу.
⠀
Многие уверены, что вылов морских млекопитающих уже запрещён. Увы, это не так. Недавно в ФЗ «О рыболовстве...» появилась статья 29.5, которая прямо разрешает их отлов в учебных и культурно-просветительских целях.
⠀
Но вот уже 8 лет нам с вами удаётся сдерживать этот варварский бизнес.
И это большая победа!

🎧 Нефтеразливы. Чем опасны и как с ними бороться? Новый эпизод подкаста «После завтра» с Ангелиной Давыдовой

Первый эпизод нового сезона посвящен одной из самых острых экологических проблем — нефтеразливам. В декабре 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры класса «Волгонефть». Анапское побережье все еще не оправилось после катастрофы, а ее долгосрочные последствия для экосистем Черного моря и здоровья волонтеров-ликвидаторов исследователям только предстоит оценить. 

Вместе с научным сотрудником Йельской школы по экологии и экс-руководителем «Эковахты Сахалина» Дмитрием Лисицыным мы обсуждаем:

— виды нефтеразливов и причины их возникновения;
— поведение нефтепродуктов в водной среде и механизмы их распространения;
— влияние загрязнения на растения, животных и человека;
— методы борьбы с разливами и их эффективность.

А еще — рассуждаем об анапской катастрофе: чем она отличается от других крупных нефтеразливов?

Ведущая подкаста — Ангелина Давыдова.

🌱 Слушайте выпуск там, где вам удобно:

🆕 Телеграм-плеер
YouTube
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
SoundStream
Castbox
Mave

🔺 Подписывайтесь на «После завтра», чтобы не пропускать новые выпуски

Новый нефтеразлив на Сахалине.

Обнаружено загрязнение нефтепродуктами прибрежной полосы моря примерно в 2 км к югу от китайского балкера-углевоза AN YANG 2, выброшенного на мель на южной окраине порта Невельск 8 февраля 2025 года.

Видео снято 13 марта в 16:32 местного времени, его автор говорит, что полоса загрязнения (радужная пленка) тянется как минимум на 1 км и занимает полосу моря у берега шириной 2-3 метра, а также покрывает песок пляжа.

При этом Морспасслужба Минтранса РФ сообщает, что круглосуточно дежурит рядом с судном, ведет мониторинг акватории в районе его «парковки» и какие-либо разливы нефтепродуктов с него 13 марта отрицает. Видимо, мониторинг все-таки не слишком тщательный, раз они не обнаружили то, что увидел гуляющий по берегу местный житель.

По моему опыту, загрязнение на видео очень похоже на дизтопливо – так выглядела вода в том же районе в ноябре 2015, когда рядом с Невельском сел на мель танкер «Надежда» и нефтепродукты выливались из него в море.

Тут важно вспомнить, что недалеко есть и другой потенциальный источник нефтяного загрязнения. В 8 км южнее китайского балкера на мели у мыса Лопатино до сих пор сидит танкер «Виктория», потерпевший крушение 10 ноября 2023 года. Рядом с ним Морспасслужба уже давно не дежурит и мониторинг не ведет – а между тем, на борту танкера до сих пор остаются нефтепродукты, а шторма продолжают его разбивать.

Очевидно, региональным властям необходимо занять более активную позицию в деле очистки юго-западного побережья Сахалина от брошенных судов. Совсем рядом с ними находится уникальное лежбище краснокнижных сивучей, которые его уже активно заполняют. И уже скоро в реки на нерест начнут возвращаться стада тихоокеанских лососей.

Лучший способ ликвидировать нефтяной разлив на море – предотвратить его.
Это давно стало девизом всей мировой индустрии танкерной транспортировки нефти. На предотвращение нефтеразливов направлены специальные международные конвенции и огромные усилия многих стран и частных корпораций.

Результаты такого подхода впечатляют. Так, по данным ITOPF cреднее количество нефтеразливов объемом более 7 тонн при танкерных перевозках в 1970‑х гг. составляло примерно 79 в год. В 2010‑х гг. этот показатель снизился до 6, т.е. сократился более чем на 90 %.
За десятилетие 1970‑х гг. суммарное количество нефти, попавшей в море из-за аварий танкеров, составило 3 116 000 тонн. А за десятилетие 2010‑х годов – только 64 000 тонн, т.е. на 95 % меньше.
При этом в 1970-х мировой танкерный флот в среднем в год перевозил около 75 млн. тонн нефти, а в 2010-х – уже около 120 млн. тонн.

Системы предотвращения нефтеразливов обычно развиваются как реакция на крупные аварии с масштабным загрязнением. Их подробный анализ необходим для извлечения уроков и обоснования специальных мер, защищающих от повторения трагедий.

Поэтому, когда в ноябре 2015 у берегов Сахалина потерпел крушение танкер «Надежда», выливший в море около 300 тонн мазута и дизтоплива, мы в «Эковахте Сахалина» не только спасали пострадавших птиц и организовывали волонтерские акции по очистке побережья, но и провели детальное расследование этой аварии. Затем мы направили его в органы власти вместе с рекомендациями по повышению безопасности танкерных перевозок, примерно половина из которых были в дальнейшем выполнены.

Сейчас мы решили выпустить это расследование в виде отдельного доклада, поскольку многое из той истории актуально и для Керченского разлива мазута декабря 2024. А кроме того, часть очень важных рекомендаций не выполнена до сих пор, что повышает риск новых аварий.

Доклад детально анализирует причины, последствия и эффективность мер по устранению нефтеразлива танкера «Надежда», обосновывая необходимость реформ в сфере безопасности морских перевозок нефти.

Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:

1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.

⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.

Видео t.me/byawesome

Видимо я был прав, когда еще вчера предположил, что взрывы на танкере Koala в порту Усть-Луга скорее всего были вызваны диверсией, а не какой-то технической неисправностью. Т.е. это был намеренный подрыв судна. Сегодня об этом сообщают питерские СМИ.

По информации ТГ канала 78, три взрыва произошли с внешней стороны танкера Koala с интервалом в 10 минут. Водолазы обнаружили три пробоины в подводной части судна размерами от 1х0,8 метра до 4х2 метра.
В порт прибыл отряд разминирования ОМОН.
После взрыва танкер частично затонул у причала №3.

Танкер Koala построен в 2003 году, имеет двойной корпус, ходит под флагом Антигуа и Барбуда, зарегистрирован в итальянском морском регистре Registro Italiano Navale.

Последнюю проверку проходил 07.02.2025 в порту Усть-Луга (за 2 дня до взрыва).

Ответил на ряд вопросов youtube-канала "Разворот" об авариях танкеров, которые что-то участились в последнее время в российских водах. Обращаю внимание - мировая тенденция прямо противоположна российской: количество нефтеразливов и объем разлитой нефти и нефтепродуктов во всем мире в последние 30 лет постоянно снижаются. Одновременно с этим объемы перевозимой морем нефти постоянно растут. То есть, морская транспортировка нефти в мире становится все более безопасной для природы и людей.
Это происходит благодаря большим усилиям Международной морской организации, которая планомерно и постоянно ужесточает требования к танкерам и к безопасности их эксплуатации. Однако не все эти требования соблюдаются в России. Подробности в видео.

https://www.youtube.com/watch?v=n1cboMXWtvs

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.